新華社北京１月１８日電（新華社記者欒海）北京時間１８日淩晨，美國太空探索技術公司第五次嘗試回收已發射升空的“獵鷹９”運載火箭的第一級，結果再次失敗。但是其所用技術的某些特點、研發方向和運營模式仍值得研究思考。

　　 下海就摔説明啥

　　 過去一年多裏，美國太空探索技術公司已先後五次嘗試發射並回收“獵鷹９”火箭，令人驚訝。航太專家龐之浩説，這種火箭除第三次升空即爆炸以外，最初的兩次海上回收失敗均與燃料不足、垂直降落的火箭第一級沒有受到充分控制有關。第四次回收成功是通過地面著陸實現的。

　　 之所以此次仍在海上回收，是因為火箭從加利福尼亞州海濱飛到海上後，再讓它飛回陸地太消耗燃料，而讓它在海上機動的船隻平臺上著陸理論上最經濟實惠。但此次失敗説明，“獵鷹９”火箭儘管採用了增大推進劑系統冗余、可調節推力和多次啟動的火箭發動機、主體火箭與助推火箭交叉供給推進劑等技術，但目前這些手段仍不足以應對海上較複雜的氣象條件以及不斷晃動的駁船平臺，以致此次降落速度過快，成了硬著陸。

　　 如果在海面垂直降落最終行不通的話，還有三種回收方式可以考慮：用降落傘垂直下降、無動力滑翔降落、有動力滑翔著陸。但第一種方式會增大載荷，後兩種方式需添加滑翔翼，增加發射重量，違反了盡可能減重、便於回收、節約發射成本等設計初衷。由此可見，在低成本研製和確保可靠性之間，太空探索技術公司還沒有找到平衡點，仍需繼續探索。

　　 幹嘛非要回收

　　 商業航太的最大意義是經濟性。據國際航太專家估算，目前的一次性使用運載火箭將１公斤物品送入太空要花費一兩萬美元。通過優秀的總體設計和充分試驗，“獵鷹９”火箭的近地軌道發射報價約為６０００萬美元，相當於每公斤載荷花費４６００多美元。

　　 在這一低成本基礎上，如果能回收“獵鷹９”火箭第一級並重復使用，還可使該火箭的成本再降低８０％。如能回收第一級和第二級，就能省去９８％的成本。因此，大大節約火箭發射總費用的巨大空間是存在的。

　　 但是，回收運載火箭不等於能重復使用它，重復使用也不等於省錢。因此必須研製出類似普通飛機發動機那樣可往返天地、重復使用的火箭發動機，每次回收後的維修成本和時間必須很少，且至少能用１０次以上才划算，這是極大的挑戰，突破這一難關意義重大。

　　 從大方面説，只有解決了回收再利用難題，才能讓更多大型航太器便捷地駛入更加遙遠的太空。從應用層面説，如此力壓成本可使人造衛星的研製費用便宜得多；回收火箭還能保障地面人員和財産安全，有利於保護環境。

　　 帶給業界啥啟示

　　 儘管此次回收試驗再次失敗，但太空探索技術公司仍完成了衛星發射任務，顯示出其較可靠的太空貨物運輸能力。不僅如此，近１０年來在美國官方的持續扶持下，該公司以及軌道ＡＴＫ公司、內華達山公司、藍色起源公司等一批美國私營航太企業獲得長足發展，它們所具有的運載火箭航太能力已對美國部分傳統大型航太企業構成挑戰。

　　 不久前，在中國“遠望智庫”、《國際太空》雜誌聯合主辦的“遠望論壇”上有專家介紹説，倘若把太空探索技術公司現在承擔的類似于國際空間站商業貨運任務還給美國航太局，仍用傳統模式採購的話，成本將比現在高出４至１０倍；假如該公司的貨運“龍”飛船發射業務交給傳統承包商的話，要價會高出２倍。

　　 此外，據美國航太基金會２０１５年發佈的統計數據，在２０１０年至２０１４年間，全球航太業保持每年６％到７％的穩定增長，其經濟總量達到３３００億美元，其中約７６％來自商業航太領域。由此可見，商業航太正成為帶動全球航太經濟發展的引擎。

　　 因此有專家指出，商業航太就是採用市場化手段，運用市場機制或者按照市場規律開展的航太活動，是人類航太事業發展到一定階段的必然産物。從目前美國和其他國家的商業航太現狀不難看出，政府支援是商業航太發展的關鍵，通過立法和政策扶持、釋放商業航太發展空間、轉移技術和政府採購等措施，可以促進商業航太持續發展。當然，航太發展要分門別類，某些領域還沒有到開放的時機。