日本全日空航空公司原定1月9日從日本山口縣宇部機場起飛的波音787客機，由於剎車系統顯示“錯誤”，取消原定航班。機場發言人表示，飛機左後部起落架剎車部分需要更換。這是自1月7日以來，波音787客機出現的第三次技術問題。

　　此前兩天，日本航空公司兩架波音787客機分別由於起飛前電池起火和燃油泄漏出現險情。雖然兩起事故都未造成人員受傷，但引發的擔憂是顯而易見的。

　　美國國家運輸安全委員會稱，7日出現的火情使飛機輔助動力系統中的一塊電池組件被嚴重燒壞，但距其20英寸（約合0.5米）左右的其他部件以及相關架構並未受到太大損害。該委員會8日增派了兩名調查人員，美國聯邦航空局、總部位於西雅圖的波音公司、日本運輸安全委員會和日本航空公司等也開始對事故進行調查。

　　波音787客機是機體首次採用輕質碳纖維合成材料製造的商用寬體客機，被稱作“夢想客機”，售價約為2億美元，推出前就備受期待。波音公司將波音787客機定位成“遊戲格局的改變者”，稱其為航空史上迄今為止銷售最快的民用機型。目前，波音787客機已經向美聯航和日本航空公司等交付了49架客機，其餘還有800多架訂單。

　　波音787客機在2010年9月試飛時曾出現電板起火並停電的嚴重故障，公司以“重大科技挑戰”為由推遲了交付時間，但交付後的波音787客機故障報告並沒有因此減少，僅去年就報告了3起。其中一起發生在去年12月4日晚間，一架從新澤西紐瓦克機場起飛前往新奧爾良的波音787飛機緊急迫降，事後聯合航空發言人稱，飛機上6台發電機中的一台意外失靈，導致飛機出現短暫的電路問題，而這架飛機投入使用僅14天。此間有不少批評指出，波音公司在出現故障後，並不是認真進行全面改進，而是一味投入量産，難免導致公司形象受損。

　　為消除事件的消極影響，波音公司1月9日進行了一系列形象公關。卡達航空首席執行官9日在記者會上表示，波音787齣現的都是類似“出牙之痛”的小小困難，公司絕不會取消對波音787既有25架的訂單，如果波音允許的話，公司還會追加更多訂單。波音787項目副總裁兼首席工程師麥克西內特在記者會上説，波音787在任何方面都絕不比目前最流行的波音777機型差，事實上，波音787是目前市場上最好的寬體客機，他完全確信飛機飛行的安全性。

　　華爾街一些分析人士表示，電路起火和燃油泄漏事故可能在一段時間內影響公眾對波音787客機的看法，因此將波音公司的股票買入評價從“買入”降為“持有”。另一方面，波音公司目前正處在快速交付飛機期，暫時難有進一步下調評級的舉動。

　　儘管採取了一系列挽回聲譽的措施，不幸的是，飛機並不像其他地面交通工具那樣能夠讓人忽視所謂“極小的故障”，機艙內出現煙霧、電板起火甚至燃油泄漏，在許多普通乘客看來，絕不僅僅是“維護”問題，波音787似乎離所謂的“夢想客機”還有一定差距。

[責任編輯：張潔]