全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青曾自購車以節省公車費用，據稱年省公款8萬元，被稱為“一個人的車改”。今年兩會前，湖北省政府安排他去講課。到了省政府大門，由於他騎的是自行車，馬上被警衛攔住了。（3月10日《中國青年報》）

　　在當下奢侈和排場之風盛行的官場，身為一名領導幹部，卻致力於推進“車改”，葉青的做法不免顯得有些“另類”。的確，在不少人看來，做官到了一定位置就要配相應檔次的車，還必須是個人專用，沒有車就出不了門、辦不成事。於是，超標準配備豪華車在官場中盛行，“車輪上的腐敗”也被公眾所痛恨詬病。

　　正如兩會上一位政協委員提到的那樣，公車治理了近20年，但收效不大。早在1994年，中央就出臺了《關於中央黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，被很多人認為是我國公車改革的起點。但有統計顯示，目前每年全國公務用車消費支出仍高達2000億元。顯然，“車改”效果與民眾的期待落差巨大。

　　伴隨著舉步維艱的“車改”，是各地“公車私用”違規現象的氾濫。在剛剛過去的蛇年春節中，一些公車現身旅遊景區等處，而在殯儀館、公墓等場所，也停放著一些公車，有的車身上還印有明顯的執勤標誌。如果説這些車是為了“公務”，恐怕誰都不會相信。難怪有人説，公車使用有三個“1/3”：辦公事佔1/3、領導幹部及其親屬私用佔1/3、司機私用佔1/3。前不久，北京一個六年級小學生提出“將公車牌照涂成紅色，以便監督”，這一建議被廣為傳播，反映了公眾對治理“公車私用”亂象的迫切要求。

　　“車改”之難，在人不在車。説到底，使用公車是公務人員的一項權利，“車改”的關鍵就是要限制其亂用權、用“特權”。因此，對有些人來説，支援“車改”無疑是在“革自己的命”，不可避免要損害自身的權益。作為現行公車管理制度的受益者，讓他們在“車改”中既當“裁判員”又當“運動員”，難度可想而知。

　　誠然，“車改”會給一些人造成諸多不便。畢竟，在不少地方流行的仍然是“看客下菜”，座駕是身份和地位的象徵，有時還意味著工作的重要程度。像葉青那樣騎自行車被警衛攔下、錯把領導幹部當司機等情況可能會經常出現，但這都不能作為阻止“車改”的正當理由。可想而知，這只是因為領導幹部騎車、拼車的次數少，如果長期如此，習慣成自然，相信他們收穫的將不是“閉門羹”，而是理解和尊重。

　　坐在公車上大談“車改”，難免會屁股指揮腦袋。因此，要破解公車改革難題，必須考慮到其本身的複雜性，由第三方研究、制訂具體方案，並推動落實。不僅要真正做到“令行禁止”，對公車私用、超編超標等違規行為加大懲處力度，讓一些人不敢再以身試法，還需暢通舉報監督渠道，如公車挂“公牌”標識，便於統一管理和公眾監督，也讓公眾監督成為“車改”的動力。

[責任編輯：扶海濤]