原標題：網約車“駕考”難度不必高於計程車

　　既然網約車司機和計程車司機沒什麼本質區別，而且提供的服務類似，那麼網約車駕考就應該與計程車從業資格考試大體相當。

　　南京市首場網約車駕駛員從業資格考試日前開考，報名參考的76名駕駛員中，僅有10人在兩門科目中達到80分的合格線。據了解，考試包括全國題和南京本地題兩張卷，難倒很多駕駛員的是南京本地題，考題要求司機對本地道路非常熟悉，還要具備一些人文地理等方面的知識，譬如“南京長江大橋是哪一年建成的”。（《揚子晚報》2月28日）

　　76人參加考試，10人通過，通過率僅為13%，的確偏低。至於原因，可能是多方面的，比如考題較難、參考人員準備不足，又由於是首場考試，大家還沒摸清這種考試的“門道”等。

　　聯繫到其他地方的網約車從業資格考試，同樣有一些考題引發爭議，而且通過率普遍很低。人們難免對網約車從業資格考試的難度提出質疑，乃至猜疑存在刁難，目的是構築高門檻，變相遏制網約車的發展。

　　這種猜疑無根無據，且不去理會；但質疑考試太難導致通過率太低，我認為是有一定道理的。

　　拿什麼判斷考試難度合不合理？不是人們議論紛紛的該不該考英語、網約車司機該具備哪些知識，因為這是永遠爭論不清楚的——網約車司機當然懂的越多越好，説不定就會碰到老外，或者有乘客問南京長江大橋的情況。但是依此邏輯，網約車司機都得是複合型“知道分子”，上知天文下知地理，家事國事天下事無不了然于胸，這無疑是不合理的。

　　有一點很清楚：網約車司機説到底就是營運車輛司機。網約車與傳統計程車的區別，主要在於叫車、接活兒的方式不同，前者是人們通過網路平臺叫車，後者是人們在大街上招手叫車。除此之外，網約車和傳統計程車提供的服務一模一樣，無非是開車把乘客從一個地方送到另一個地方。很多傳統計程車的司機也通過網路平臺接單，他們同樣是網約車司機，或者説兼具兩種身份。

　　既然網約車司機和計程車司機沒什麼本質區別，而且提供的服務類似，那麼網約車從業資格考試就應該與計程車從業資格考試大體相當。計程車駕駛員怎麼考，網約車駕駛員就怎麼考，考試內容的範圍、難度以及合格線等，都應該一視同仁，沒有理由在從業資格考試上給網約車司機提出更高要求。人們之所以質疑網約車從業資格考試難，正是感覺它的難度明顯高於計程車從業資格考試，通過率明顯更低，這無疑是判斷考試難度不合理的有力證據。

　　隨著網約車發展，今後網約車從業資格考試可以考慮與計程車從業資格考試合併，這是最為公平合理的辦法，也最能消除人們的種種猜疑。不要擔心因此導致網約車司機太多，除了從業資格考試，各地還設定了車輛門檻、牌照門檻、戶籍門檻等各種高低不同的門檻，這些門檻足以遏制網約車的無序發展，在從業資格考試上，就不必再設一道比開計程車更高的門檻了。