公路需要清潔維護，景區需要打掃修繕，這都需要花錢。交給企業經營，以投資盈利確保景區的長期改善，恐怕比較合理、高效。

　　自從草原天路網上聞名，被譽為“中國的66號公路”後，自駕遊覽的人就多起來。於是，地方政府想動用價格來調節車流。

　　這種思路按説沒有不妥，很多景區都這麼幹。草原天路卻有其特殊性，它是一條縣級公路。根據中國法律，此種等級的公路是禁止收費的。媒體譴責張北縣政府違法牟利，當地政府卻稱，收費並不是針對公路，而是針對景區。在公路上設卡收費，對一百多公里沿途風景收費，這又符合《旅遊法》規定。法律在這裡陷入爭議，非常尷尬。

　　草原天路的出現其實是非常遲的事情。2012年，張北縣政府建設這條公路，目的是連接鄰近兩縣景區，方便遊客到本地草原景區遊玩。張北縣政府投資3億多元修路，最開始只想修成縣公路，因此只有雙車道，連硬路肩都沒有。2014年驢友意外發現，這一百多公里的縣級公路本身就是絕美景點。一時間自駕客驟至，給本地帶來旅遊機遇。之前也有媒體報道稱，張北縣政府意識到這是一個重要財源，於是有意識地開始商業運作。據報道，2014年4月，一家名為草原天路的旅遊公司成立，當年11月份就在北京招商引資……

　　不過就在昨天，張北縣旅遊局卻回應稱，此次收費將納入縣財政，這些錢全部用於景區維護、服務設施建設，收費主體並不是什麼公司，而是政府。其實對怎樣運作這條路，筆者倒是認為，商業化不失為一個好途徑。政府招商不可避免會有一些爭議之處，比如參股主體，持股份額，投資金額。然而，商業化原則也最不該被否定。無論對當地民眾還是政府，這都是一次很好的發展機會。公路需要清潔維護，景區需要打掃修繕。為使美景為更多人所見，還需要旅遊設施，這些都需要花錢。在公平的競爭環境中，交由企業經營，以投資盈利確保景區的長期改善，這恐怕是比較合理、高效的方案。

　　而要求當地政府提供免費公路，無非是讓當地人出錢，給自駕客提供免費福利，于情于理都説不過去。最關鍵的是，由政府收費經營爭議很大，近期收費爭議就生動地展示了這一點。所以，從景區長遠發展看，我支援草原天路的商業收費遊覽。

　　很多人也許會説，商業化運作最好也不收費，用免費公路吸引客源，餐飲和酒店業就能把錢賺回嘛。這种經營性建議誠然有些道理，卻沒有改變實質。開放免費公路，只能通過非價格手段限制車流（比如説限號）。這部分收益減少很可能在其他方面彌補，比如收費停車、或其他收費景點項目。這些做法不會損害草原天路的聲譽嗎？

　　政府要想擺脫尷尬角色，首先應解決草原天路的性質問題，避免和現行法規衝突，並逐步退出經營。地方政府要彌補建設，於是親自上陣去收費，這可以理解；但政府還是要避免介入長期經營與牟利，而將經營交給企業。現實中，政府需要做的，只是打擊不法活動，維護市場秩序，而不是直接上陣收費。（菁城子）