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對待網約車不能學“老歐洲”

2016年03月15日 13:54:00  來源:新京報
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  在網約車問題上,歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣,不值得借鑒,也不值得效倣,更不應成為政策保守性的藉口。

  昨日,交通運輸部部長楊傳堂就“深化出租汽車改革與發展”相關問題回答了中外記者提問。專車之爭是過去一年民眾最關注的熱點話題之一,相關部門的政策屢屢引發爭議。在全國兩會這個場合,交通部長直面尖銳敏感問題,回應民眾與行業關切,體現責任與擔當。

  記者會上透露出來的資訊不少。楊傳堂部長表態,對網約車不搞“一禁了之”,通過立法途徑讓專車獲得合法身份,相信讓很多已經習慣了專車服務的民眾以及相關企業,都感到不少寬慰。

  可以預見,專車或者網約車在時下的中國不是禁止與否的問題,而是如何取得合法身份,以及如何監管的問題。但是,這也並不意味著,專車行業就此一帆風順,能否建立符合市場經濟的監管體系,也將性命攸關。

  因而,説到底,最終出臺的政策是什麼樣子,最關鍵的還是,我們該用一種什麼樣的態度對待專車或網約車。

  專車出現之後,觸動舊的利益格局,在世界範圍內引起了廣泛的爭議,各國政府均面臨新的挑戰。確實如楊傳堂部長所言,從世界範圍來看,各國對網約車如何實施監管,一直爭議不斷,德國、法國、西班牙、日本等許多發達國家對網約車持完全禁止的態度,美國各個州也是有禁有放。

  外界的情況就是這樣,問題在於,我們是該學習借鑒禁止的國家呢,還是應該向有的國家那樣為網約車綠燈放行。

  其實,仔細觀察各國的態度,不難發現,禁止網約車的多是保守的歐洲國家,日本禁止網約車也並不令人意外,因為,日本也是保守型社會。而美國因為各州擁有較大的立法權,並且各州狀況不一樣,所以會有禁有放,但還是以放為主流。

  那麼問題來了,保守的“老歐洲”應該成為我們的學習對象嗎?

  近年來,世界經濟低迷,“老歐洲”國家也就只有德國依靠深厚製造業功力勉力維持局面,其他歐洲國家大多難以讓人産生期待。為何如此?答案就是,保守,各個既得利益群體已經劃好了勢力範圍,容不得外來者,也容不得顛覆舊格局的創新者。一旦有新的事件,那些在政治與經濟臨界點上掙扎的政治家,不得不對舊的利益群體妥協。保守看似能換來暫時的穩定,但扼殺的是社會的創新和活力。

  為什麼我們應該以更開放的姿態對待網約車?其實,我們看看目前的IT業就明白了。目前,世界10大網際網路公司除了美國的就是中國的,既沒有老歐洲的,也沒有日本的。之所以會如此,很大程度上來自於,中美兩國政府和社會的開放。尤其是我們,一直堅持改革開放政策不動搖,所以才能在短短三十多年的時間內,産生出多家世界級的網際網路公司。這也決定了,中美兩國仍然是世界上最富有活力的經濟體。

  “老歐洲”的沒落是必然的,日本的長期低迷徘徊也是必然的,因為,這些國家都缺乏勇氣和能力打破舊的利益格局,只能向福利主義與既得利益妥協。今天,它們向網約車説不,明天就有可能向其他的新經濟業態説不。

  在網約車問題上,歐洲一些國家樹立了一個壞榜樣,不值得借鑒,也不值得效倣,更不應成為政策保守性的藉口。任何新興業態都會帶來一堆麻煩,但是,中國過去的成功經驗從來不是因為有了麻煩就一禁了之,而是以積極開放的心態,順應時代和市場潮流,研究這些麻煩,解決這些問題。只要我們拿出智慧和勇氣,相信計程車行業會有更好的未來,網約車也同樣會有光明的前景。

[責任編輯:張潔]

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