中國汽車後市場迎來電商潮 主要切入維修保養

　　中國汽車市場增長速度放緩以及成本壓力的增加，使汽車售後市場成為新的利潤增長點。目前，以網際網路為依託的電商正在試水汽車後市場。

　　長期以來，集整車銷售、零配件經銷、售後服務、資訊反饋為一體的4S店是中國汽車行業的主流模式。但這一幾乎處於壟斷地位的模式，由於市場大環境及自身運營成本的壓力，其弊端也頻遭詬病。

　　中國很多車主抱怨，4S店保養和維修費用昂貴，且存在隱形消費、偷工減料的現象。多位業內人士也表示，中國汽車後市場缺乏有效監管機制，只能靠廠商的電話回訪進行監督，但4S店卻通過利誘車主的方式規避廠家的監督。

　　全球商業諮詢公司艾睿鉑近期發佈《2013年中國汽車展望報告》。調查顯示，2011年至2012年，零部件供應商利潤率從8％下滑到7.1％，經銷商利率也由44.7％下滑到2.2％。

　　陜西省汽車行業協會副秘書長張健説，在中國，4S店的銷售和售後融為一體，包括基礎建設、購買車輛、廠家保證金等在內，建設和運營一個4S店需要上千萬甚至上億元的資金。

　　“汽車市場大環境不景氣，4Ｓ店不得不將壓力轉嫁到消費者身上。”某進口品牌汽車資深講師閻先生説。

　　與此同時，北京、上海等大城市近幾年興起了一種新的汽車後市場服務模式。上海的養車無憂網是業內普遍認為比較成功的案例。

　　據內部人士陳先生透露，電商切入的主要是保養和維修市場，是剛剛開始的新事物。

　　據悉，電商模式主要通過網站與汽車零配件供應商、養護産品生産商直接對接，從他們那裏拿貨，消費者再直接從網站購買，價格低廉，品質也能得到保障。

　　目前，像養車無憂網這樣的電商正在探索網站與維修點之間的合作方式，不久後，車主的保養和維修都可以通過一站式服務得到解決。

　　電商試水汽車後市場，受到中國年輕人的追捧。他們對新生事物的接受度比較高，但可能佔據的市場份額不足40％，陳先生説。

　　“淘寶剛興起的時候也只受到邊緣群體的喜愛，但誰都沒想到幾年內發展的這麼快。”陳先生説，“淘寶提供的是商品，而我們提供的是新的保養和維修模式。”

　　如今在西安這樣的中國西部城市，有汽配城表示也將開啟電商模式。海納汽配城經理郭衛民説，海納汽配城目前已建立網站，並通過評級對經銷商及修理廠的信譽進行監督。

　　然而，新的模式也面臨著挑戰。張健指出，“最關鍵的問題，就是要保證維修和供貨渠道的品質，以及維修企業的人員素質。”

　　“目前，電商模式還不適合豪華車售後服務，但隨著資訊的公開和透明化，進軍豪華車售後市場也是遲早的事。對於很多國産品牌車，這種模式還是適用的。”閻先生説。

　　專家認為，4Ｓ店不僅會受到電商的衝擊，也會受到來自獨立維修市場的壓力。在美國，70％到80％的汽車維修都脫離了銷售。這也迫使中國的4Ｓ店尋求自身轉型。

　　位於西安的某寶馬汽車授權經銷商銷售副經理趙偉表示認同。“我們的店就打算做成銷售與維修分開的。”他説。

　　業內人士認為，中國的汽車後市場正在成熟，電商的加入可以注入新的活力，更重要的是培養中國人的汽車文化。（程露 姜辰蓉）