報廢車流入非法回收點 調查稱幾乎形成産業鏈

　　據中國之聲《央廣新聞》報道，正常情況下，車輛使用一定年限後，要送到有資質的報廢企業進行報廢。但一些報廢汽車流入非法回收點進行拆解、流向社會，帶來巨大隱患。

　　機動車強制報廢標準規定從今年5月1日起正式實施，從此我國各類機動車有了退休的新標準。在這一份新的規定中明確要求，對小型、微型私家車取消了使用年限的限制，行駛的里程將決定它什麼時候應該報廢。車輛使用達到一定年限之後，正常的報廢渠道應該是汽車必須到有資質的回收企業進行報廢，正規的回收企業將車輛拆解之後，會對車輛的五大總成，也就是發動機、變速器、前橋、後橋、車架進行銷毀。而其餘的部分則有可能會當做廢鐵賣掉。

　　目前車主報廢車輛的處理方式，除了正規渠道之外，也有一些車主將即將報廢的車輛輸送給一些非法的報廢車回收點。因為買車的時候需要幾萬至十幾萬元甚至更多，一旦報廢，卻只有幾百塊錢的補償。如此一來很多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不願意輕易報廢車輛。一些社會上的非法廢舊車輛收購從這裡找到了出路，車販能夠給予高出拆解廠的價格，多達2、3千元錢，不少報廢汽車流入了非法回收點進行拆解，最終也流向社會帶來巨大的安全隱患。

　　記者調查發現，倒賣報廢車在一些地方已經形成了"産業鏈"，不僅消費者的權益得不到保障，市場秩序也被擾亂。

　　進行二手車買賣可以到專業的二手車市場上，但是一些汽修店在門口挂上一個舊車交易的牌子就做起了買賣二手車的生意。記者在山東濟南採訪時發現，不少汽修店的門口都挂著舊車交易的牌子，有的店門口4、5輛二手車排成一排，等待出售。記者以賣車人的身份詢問了一家汽修店，説自己有一輛舊車，幾年沒使了，還能不能賣出去。老闆一口答應，並且透露説，找一個農村的買主，只要不到市區，基本上就沒有問題，並且説類似的已經賣出了好幾輛。記者發現由於這些地方的交易價格比專業的二手車市場往往低一些。有的買家也願意到這些地方來購買，現在報廢二手車幾乎已經形成了産業鏈。

　　這種非正規交易無法保障舊車的合理定價，消費者往往是處於被動地位，其次，這種馬路市場在一定程度上也侵犯了正規二手車交易市場的權益，擾亂了舊車市場的秩序。最主要的還是安全性問題，因為一些報廢的二手車在這裡經過改頭換面之後又重新上路，無疑就增加了安全隱患。（記者陳亮）

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