三菱前五月售車不足百輛 或撤出韓國

　　據日本clicccar網站7月9日報道，韓國進口汽車市場于25年前起步，對日本汽車的進口則直到1995年1月韓國加入WTO後才解禁。

　　2002年為止，日係車在韓國市場的份額不到1%，但2011年的年銷售量已突破10萬輛。現在日係車在韓國市場份額約佔10%，過去以企業的大型車輛需求為中心，現在開始轉向30-39歲年齡層個人消費類的小中型汽車市場。

　　據韓國進口汽車商協會公佈的數據顯示，2013年1月-5月間，韓國進口汽車總數6.2萬台，德係車和日係車一樣人氣頗高。

　　其中，寶馬系列以進口車市場份額23%的絕對優勢佔據第1位;第2位是梅塞德斯-賓士系列，市場份額為16%;大眾系列位列第3份額15%;第4是奧迪系列，份額12%。

　　與此相對，日係車豐田位列第5(3355輛)、本田第7(2261輛)、雷克薩斯第8(2187輛)、日産汽車位列第11(1182輛)，日係進口車市場份額以豐田車的5.4%為首全部在一位數之內。

　　另一方面，韓國五大汽車公司則累計銷售56萬輛，韓國現代起亞汽車集團更是獨佔了80%以上的市場份額。單是現代系列的汽車就有27萬輛的銷售量，日係車雖在美國有絕對的人氣，在韓國則不得不為市場份額苦戰。

　　在此背景下，韓國有媒體7月1日報道稱，三菱汽車可能因銷售慘澹退出韓國市場。目前三菱在首爾有3家經銷商，或計劃于8月正式停止銷售。從韓國進口汽車商協會的數據來看，三菱車在2013年1月-5月銷售量為99輛(2012年同期為10輛)。從2008年進入韓國市場開始，業績一直不理想。

　　撤出市場並非日係車獨有，2009年韓國現代汽車也曾因銷售低迷撤出日本轎車市場。

　　日韓兩國的汽車出口業可謂處境相同，如何將互為鄰國的地理優勢向銷售優勢轉化還需更長時間的探討。(張宇曦)

[責任編輯： 雍紫薇]