為速度而生 試駕新款保時捷Cayman與Cayman S

　　試駕總評

　　讚

　　1、外觀經典

　　2、動力強勁

　　3、操控超強

　　彈

　　方向盤還是有點過緊

　　保時捷Cayman，一款為速度而生、專業玩家必備的超級跑車，在永遠追求最新技術的保時捷工程師眼裏，對它的塑造與升級永遠不會停止。

　　今年的最新款Cayman系列上市之後，筆者廹不及待地試駕了這款車，體會它那骨子裏的速度與激情。

　　升級改進之處頗多

　　相對上代車型，新一代的造型變化更為光滑修長。只是在前燈造型上，開始追溯上世紀60年代的賽車燈型，變得更為扁平、寬闊。

　　新Cayman擁有全新的底盤，車身比例經過了適當調整，加長60mm的軸距以確保高速的穩定性，車身高度降10mm（Cayman S降低11mm），但車身長度僅增加了33mm，而前懸則縮短了26mm。輪胎也加大了，在18英寸或19英寸輪圈上還有20英寸供選擇，這一系列的改進讓新Cayman無疑比上代擁有更佳的穩定性、靈活性與更強的貼地性能，直接優化了動態駕駛。

　　此外，新Cayman的技術升級項裏，有不少偏向舒適性和經濟性的升級。比如VarioCam進排氣正時/升程可變系統、自動啟停、動能回收系統、發動機熱量管理系統，再加上7速PDK雙離合變速器，都能為Cayman節省不少燃油消耗。

　　專注速度成就賽道利器

　　如果開著保時捷Cayman在一般的城市道路上行走顯然是種浪費，尤其是在堵車相當嚴重的下班後的街道上。要想完整體現其價值，專業的道路是必須的。這個道路，最合適的自然就是賽車場的跑道。

　　在上海賽車場，筆者通過不同的測試項目和跑道飆車，淋漓盡致地壓榨出了這臺車的最大能力極限。起步、加速，這傢夥的方向盤很重，小女孩開著會很累。不要緊，你盡可以將油門踩到底，在短暫的低吼之後，跑車如離弦之箭射了出去，油門不要鬆開，在油門到達極限之後，擋位也升至最高，隨後動力離開峰值，一點小小的頓挫之後，車速有所放緩。此時，如果你用了手擋，立刻減擋之後，車子的峰值動力會再一次爆發，車速極短時間內便可上到超過時速160公里。接著，這種加速沒了用武之處，因為賽道的拐彎點閃到你面前，你要緊急制動了。

　　技術達成操控頂級水準

　　在賽道中，你方能找到這款車的真正靈魂，將速度拉高之後，在攻彎以及出彎時，都能感覺到這款車的發動機、變速箱、底盤懸挂最佳配合的絕妙之處，只要駕馭得當，你會覺得你就是一個賽車手，雖然動力澎湃，但一般不會失控側滑甩尾，不會側傾，只留給你速度感與駕駛的快感。2.7L、3.4LH6發動機是Cayman和 Cayman S的動力配置，排量不是很大，但依舊是保時捷見長的自然吸氣高功率典範，而且功率比上一代兩款發動機都有提高。水準對置發動機特有的低重心是運動性能的保障，當然這也是保時捷的傳統。

　　3.4L發動機的Cayman S可以輕鬆的在5秒之內將車速從靜止提升到100公里/小時，倘若搭載保時捷的Sport Chrono組件，還可再縮短0.2秒，推背感自然是毋庸置疑，感覺與Boxster S極為相似，畢竟動力系統和底盤組件基本一致。2.7LCayman也絕非善類，高效動力足以帶來理想的加速感，至少在氣勢上不輸3.4L的Cayman。保障加速的還有PDK雙離合變速器，對它的評價無需贅述，依然是發動機的絕佳搭檔，依然犀利，幾個行車模式非常智慧。

　　不得不提的其他亮點

　　優秀的操控來自優質的設計。該車前橋經過重新設計，後懸挂也在前代車型基礎上再開發，許多部件重量均得以減輕，而強度與剛度則沒有降低。此外，制動系統也得以增強，電子助力取代之前的液壓系統；轉向系統的快速響應與燃油經濟性的雙重優勢，取代傳統的液壓助力轉向系統，一切都是為了讓該車更快、更強、更安全。

　　它的前臉採用保時捷家族的新設計，前大燈看上去與Panamera和新911的大燈有些相似，尾燈中採用大量的LED，科技感增強，雙支排氣尾管依然採用居中佈局。內飾延續了當前保時捷跑車設計的風格，整體顯得尊貴得體。在裝配置方面，新Cayman提供了選裝高端Burmester音響系統、自適應巡航定速控制系統(ACC)和免鑰匙出入及駕駛系統等選裝配置。

　　另外，全新Cayman S還裝有顯眼的紅色四活塞卡鉗、更大的剎車盤，這些應該就足夠了。要是有人不滿意還可以選裝陶瓷複合制動系統，不過這要多花12.29萬元，要追求極致的速度藝術，這點錢，你應該舍得。（文/圖 車貴遠）

　　標簽：總評發動機賽道上代油門

[責任編輯： 雍紫薇]