汽車企業掀起新一輪建廠擴産潮

　　去年底，一汽大眾佛山工廠衝壓車間全自動化生産線首度對媒體開放

　　一汽大眾佛山工廠涂裝車間車身密封機器人已經就位

　　5月15日，上海大眾汽車有限公司項目在湖南長沙正式簽約。翌日，上海大眾湖南（長沙）項目在長沙經濟技術開發區正式開工。上汽集團董事長胡茂元表示：“湖南（長沙）項目的簽約奠基，標誌著上海大眾開啟了長江沿線聯動發展的嶄新篇章，為進一步優化生産佈局、拓展中部地區、輻射南方市場提供了重要機遇。”

　　無獨有偶，北京現代的第四工廠也或將落戶重慶的兩江新區，知情人士稱：“目前重慶方面與北京現代的整車項目商談已進入實質性階段。”

　　而三年前立項簽約的一汽大眾佛山工廠的建設提速，一汽大眾很有可能今年提前一個月投産，也就是原定八月量産的計劃可能提前到今年7月。除了這幾個品牌，目前國內還有不少汽車企業正在洽談或者準備新工廠的開工擴産事項。汽車企業建廠擴産已經進入了高潮。

　　建新廠擴産蔚然成風

　　隨著中國汽車市場需求的進一步擴大，不少汽車品牌的原來産能已遠遠不能滿足市場的需求，於是，在異地建設新的工廠，擴大産能就成為一種必然的趨勢，異地建廠還有一個好處，就是便於爭奪該區域以及關聯區域的市場。

　　作為國內規模較大的轎車合資企業之一，上海大眾於今年4月迎來了第900萬輛轎車下線，刷新了國內乘用車行業的産銷新紀錄。近兩年，上海大眾發展勢頭良好，市場銷量穩步增長。但是産能的不足相對制約了其進一步的發展，途觀、新桑塔納等暢銷車總是不能最大限度地滿足市場。為保證企業的可持續發展，上海大眾積極部署産能分佈。2012年，上海大眾浙江（寧波）項目簽約奠基，江蘇（儀徵）工廠正式建成投産，使得上海大眾形成了以上海安亭為中心，輻射長三角地區的聯動佈局。隨著2012年新疆（烏魯木齊）項目的簽約，上海大眾的發展腳步踏上了西部土地。此次長沙項目的簽約開工，不僅為上海大眾在中南地區的發展提供了良好的契機，更將進一步提升上海大眾的産能空間。

　　同樣，一汽大眾也面臨産能捉襟見肘的境地，為了爭取更大的市場，拓展更大的産品市場空間，2010年6月9日，中國一汽、德國大眾、廣東省政府、佛山市政府、南海區政府舉辦一汽大眾南海項目五方合作協議簽訂儀式。目前，新工廠基本就緒，第一台新車型也很快就會開出生産線。

　　在經歷了過去10年的高速發展之後，北京現代已正式跨入了“400萬輛俱樂部”，而在第三工廠投産後也將北京現代的年産量提升至100萬輛。據北京現代官方表示，未來10年北京現代將主要以提升品牌為方向，屆時會有更多的高端産品陸續推出；在産能方面，北京現代將在2015年把産能提升至140萬輛（比目前多40萬輛）。不過目前現代的百萬産能顯然無法滿足3年後的需求，因此北京現代第四工廠也被正式提上日程。

　　擴建新廠多方共贏

　　一汽大眾新工廠對大眾和佛山都意義非凡。作為大眾“南中國戰略”的組成部分，該項目被視為大眾試圖改變華南汽車版圖的重要舉措；對佛山來説，不僅帶來30萬輛轎車的年生産力，更重要的是將帶動周圍企業接近2000億元的配套産業鏈以及佛山産業轉型升級的期待。據了解，佛山項目現階段生産奧迪A3、高爾夫等三款車型。廠方人士表示，在焊裝車間附近還有一片預留地，今後將用於生産第四款車型，但具體車型並沒有透露。

　　因為汽車産業作為中國經濟增長的支柱産業之一，被譽為經濟發展的 “火車頭”。因此，上海大眾湖南（長沙）項目的簽約開工，不僅進一步深化了上海大眾跨區域佈局的發展規劃，促進了企業的可持續性發展，還將對湖南省以及長沙市的經濟結構戰略性調整，産業結構優化升級以及地區經濟增長産生積極帶動作用。據悉，長沙基地在許多方面將比上海大眾目前現有的安亭、儀徵等工廠更為先進，“長沙區位輻射優勢及原有的汽車産業基礎優勢，以及物流方面的原因等，是上海大眾選擇這裡的重要因素。”相關負責人表示。

　　對現代汽車而言，擴建工廠同樣有著共贏的意義。面對中國市場的旺盛需求，擴産能還僅是韓國現代啟動新一輪在華投資的一個方面。“現代汽車已將新款雅科仕納入2013年的新車引入計劃中，預計年中將在中國正式上市銷售。”現代汽車內部人士稱：“它的主要任務是提升現代汽車在中國汽車市場的高端品牌形象。”據了解，為了配合未來的工廠産能建設，目前現代汽車在華的戰略佈局已開始啟動。在今年3月15日召開的現代汽車股東大會上，現代汽車集團董事長鄭夢九已表示，公司將繼續在新興市場尤其是中國擴張業務，主要措施之一是現代汽車今年在華經銷商數量將從802家增加到860家，新增經銷店主要集中在中西部地區。此外，品牌提升的工作也正在加快進行。此前，現代汽車多以産品戰略實現在中國市場的跑馬圈地，大多數産品徘徊在中低端，極易被拖入價格戰的泥潭。而想要實現銷量的可持續增長，這種情況就必須有所改變。

　　更多車企在建廠擴産能

　　據統計，至少有10家車企的國産工廠將在2014年竣工投産。上海通用在武漢的新廠設計産能為30萬輛，2014年投産後，其2015年産銷量目標200萬輛；上海大眾在寧波和新疆分別建設的新工廠，其中，寧波工廠設計産能30萬輛；新疆工廠初期5萬輛，最終30萬輛，2014年大眾轎車産能將增至300萬輛。

　　東風日産在大連的30萬輛工廠也將在2014年正式竣工，根據規劃，到2016年東風日産總産能將提升至134萬輛；東風悅達起亞在鹽城建造30萬輛産能的新廠，到2014年竣工時，起亞汽車在中國的年産量將達到73萬輛；長安福特到2014年，重慶工廠産能將達35萬輛，杭州工廠也將新增25萬輛，屆時長安福特馬自達汽車的年總産能將超過120萬輛；北京現代的第四工廠最早將在2013年開建，計劃于2017年竣工。

　　豪華車則將投産的時間鎖定在了2014年。英菲尼迪將在2014年投産首款國産車，吉普也將在同一時間內在廣汽菲亞特實現國産。

　　根據中國汽車工業協會此前的預測，到2015年，國內汽車産能將超過2500萬輛。而如今，按照目前各車企的規劃，這個數字已經飆升到了4000萬輛。

　　有專家認為，擴張一方面因為車企尤其是跨國車企急於釋放“對中國市場重視”的信號，另一方面，則是警示競爭對手要提前搶佔市場份額了。

　　面對産能的急劇擴大與市場庫存增加，産能過剩的問題，工業和資訊化部部長苗圩表示“在市場經濟條件下，適度的産能過剩有利於發揮競爭機制的作用。”但也要嚴格市場準入，推動産業政策、財政政策、加強引導和監督，積極推動完善市場機制，從源頭上遏制産能過剩。（文/記者 車貴遠 圖/官方提供）

　　標簽：産能上海中國北京長沙

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