2012年，英國BBC電視臺一檔汽車節目《TopGear》專門“吐槽”了一番中國汽車。主持人特別提到“專利侵權”：雙環CEO盜版寶馬X5；比亞迪F0盜版本田Aygo；對於哈飛M2，主持人則表示“完全看不出山寨了哪家”。
該節目博觀眾一笑之餘，也引起了國內自主品牌廠商的反思。
在今年4月舉辦的上海國際車展上，中外汽車品牌展出了數千台新車，令參觀者目不暇接。而細心的參觀者則發現，自主品牌的新車設計有了很大改觀，時尚前衛的外型完全看不到外資品牌産品的影子。
對自主品牌來説，自主設計無疑是一次重大轉變。過去自主品牌缺乏新車設計經驗，開發新車往往是選取外資品牌中最順眼的同級産品，在解剖後者的基礎上設計出自己的産品。一些自主品牌甚至如《TopGear》節目中所説：“一些車像是製造商聽別人通過電話形容，或者通過一個模糊的傳真過來的外型而設計的。”
“模倣”、“山寨”、“盜版”一度是國內自主品牌産品開發無法跳脫的模式。而此番車展上眾多擺脫模倣痕跡的新車的亮相則標誌著中國製造商的全新開始。有外媒評價：“中國大肆模倣外國汽車的時代已成過去。”
那麼，自主品牌的設計開發是如何提升的？其實，這些新車幾乎都出自歐洲成熟設計師之手。
挖角海外知名設計師，提升産品形象，已成為國內各大自主品牌廠商不二之選。
中國最大的SUV廠商——長城汽車于2011年簽約賓士前設計師擔任設計部門主管。2012年，北京汽車集團雇用設計師萊昂納多·菲奧拉萬蒂為其首席設計師；前沃爾沃首席設計師皮特·霍博瑞加盟了浙江吉利集團，擔任高級副總裁，主管設計工作。
2012年5月，華晨汽車宣佈正式聘用義大利汽車設計師迪米特裏·韋切多米尼擔任設計總監。
近日，北汽集團又聘來梅賽德斯-賓士前設計師彼得·阿卡迪潘加盟，並任命其為設計總監。
奇瑞2012年也先後迎來前通用汽車設計師JamesHope和前保時捷設計師HakanSaracoglu兩位外籍設計大師；前寶馬集團MINI品牌設計總監GertVolkerHildebrand，如今是觀致汽車設計團隊中的一員。
歷數一下，從奇瑞、吉利、華晨、長城、江淮到觀致，主流自主品牌幾乎全部涵蓋，而自主品牌的潛在機會和不菲的薪水，吸引了越來越多海外知名設計師的加盟。
不少設計師認為“中國已成熟，正在逐步開發自己的設計語言”，這也是他們加盟中國車企的原因之一。
據媒體報道，奇瑞從保時捷挖來的設計師HakanSaracoglu表示，公司正在對自己重新定位，未來將立足於自主設計和品牌價值。“奇瑞並不只有QQ車型，我和我的團隊將改變人們對奇瑞的認識。”HakanSaracoglu説。
新加盟北汽的前賓士設計師彼得·阿卡迪潘認為：“絕大多數中國消費者買車時，特別是那些昂貴的汽車時，通常傾向於選擇具有國際化設計感和外觀的汽車。”他表示，將領導北汽的研發團隊為北汽開發一系列世界級産品，與奧迪、賓士、寶馬等知名品牌競爭。
儘管自主品牌高薪挖來名角設計師，對未來中國市場雄心勃勃，但也有企業對聘請外籍設計師發出了不同聲音。比亞迪董事長王傳福認為，中國的設計師最清楚中國人喜歡什麼樣的車。一些車友則表示：“中國應該培養更多的本土設計師，如果都是舶來的，又何以在世界立足？”（記者 徐瀟）
標簽：中國設計師自主新車彼得·阿卡迪潘
[責任編輯： 雍紫薇]
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