近日有兩條新聞可能很受私家車主關注，一個是寫天河、白雲、番禺等區域的地鐵邊、商場旁有不少“野雞”停車場，沒有發票只有收據，借著“洗車”、“倉庫”等幌子招徠私家車主停放，生意紅火。另外一個新聞則報道越秀一個小區車位最高拍出75萬元的天價，其他車位的平均價格也在50萬元上下，很多業主一邊叫“肉痛”一邊付款。這兩則新聞都反映出一個現象：“正規車位貴得停不下去”。
以“治堵”為名採取的停車收費新政，在實施“滿月”之後，不僅一類住宅室內停車場的月保和臨時停車費都有明顯漲價，一些大商場的停車場也從原來的8元/小時漲到了16元/小時。當然，率先漲價的街邊咪表停車位也不甘落後，一類地段的咪表停車費同樣按4元/15分鐘，1小時16元來收費。然而，在新政實施後，不少媒體都報道，雖然咪表停車位是乏人問津了，路邊車位空了很多，但亂停亂放現象卻明顯增加，有的車主寧願隨便把車停在路邊或者把車停放在小巷子的野雞停車場，也不願意停在正規車位上，而亂停亂放的結果是更加“添堵”。
如果説臨時停車還有“野雞”停車場可以選的話，愛車在自己家的位置就更不好選了，如果隨便找地方“過夜”，不僅有可能被抄牌、被偷竊，整天提心吊膽打遊擊的日子也難過。因此，為了買個安心，業主不得不咬牙買車位，這也導致天河、越秀甚至海珠的車位價一路走高。
話説回來，很多空地為何不能利用起來做正規的機械車位呢？又或者是像國外，在市中心建設多層甚至高層停車樓。國外多個大都市的經驗告訴我們，停車樓和機械車位能節約大量的土地資源。
對於廣大市民來説，如果能做的都已經做了，還必須收那麼高的費用，那也只能接受。但一方面該做的努力尚沒有完全做到，另一方面在收費方面卻頻頻與國外大都市接軌，這就很難讓人“心悅誠服”了。（陳白帆 ）
[責任編輯： 林天泉]
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