城建項目扎堆開工 武漢交通擁堵加劇堪比北京

　　昨日發佈的《2014年武漢市交通發展年度快報》披露，武漢平均交通擁堵指數首次進入“中度擁堵”等級，擁堵狀況加劇。

　　交通擁堵指數是綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值，分為“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”5個級別。目前，全國尚無“嚴重擁堵”城市，最堵的北京市交通擁堵指數也為“中度擁堵”，這意味著武漢擁堵狀況與北京處在同一個級別。

　　武漢市2004年開始編制交通發展年度快報，每年發佈一次。新鮮出爐的年度快報總結了去年及今年前5個月武漢交通發展狀況，數據顯示：總體而言，江城去年平均工作日交通擁堵指數為5.2，為“輕度擁堵”等級，今年1—5月指數突破6.0，進入“中度擁堵”。分月來看，去年9月指數就上升為“中度擁堵”，持續至今，僅春節期間略有回落。5月，二環線內早晚高峰指數甚至達到8.0，為“嚴重擁堵”，持續時間超過兩小時。

　　主城區全路網平均車速去年為每小時21.4公里，今年1—5月降為每小時20公里。較2012年同期，快速路高峰車速下降7.0%。

　　年度快報編制單位武漢市交通發展戰略研究院有關負責人介紹，機動車不斷增多、開工的城建項目扎堆，是三鎮擁堵加劇的兩大原因。

　　截至去年底，武漢市機動車擁有量達到153.3萬輛，千人機動車擁有量150輛，處於爆髮式增長期，今年每月新增車輛約3萬輛，預計年底將突破180萬輛。

　　機動車規模快速增長帶來巨大的交通壓力。統計顯示，主城區高峰小時流量超過5000輛的路口數量飆升，從2010年的61個增至2013年的121個。1—5月，早、晚高峰常發擁堵路段長度同比分別增加36公里、18公里，擁堵範圍不斷擴大，分佈由點向線轉變。

　　工地扎堆，也加劇了交通擁堵。城建項目較集中的漢陽地區，最近三年一季度每天輕度以上擁堵持續時間，從2012年的1小時，增加為2013年的2小時，再增至今年的11.5小時，這意味著漢陽整個白天都在堵，“龜速”成常態。

　　去年12月舉行的武漢建設國家中心城市交通規劃國際論壇上，曾有專家建議武漢儘早限車。

　　連結：數讀交通

　　昨日發佈的年度快報披露一系列數字，展示了武漢城市交通發展的最新狀況。

　　鐵路客運量首超北京廣州 2013年武漢市對外交通客運量2.96億人次，較上年增長7.7%。“高鐵時代”客運優勢凸顯，鐵路客運量達到1.2億人次，首次超過北京和廣州，在全國居於前列。

　　車輛日均過江超80萬輛 2013年主城區日均過江總交通量超過80萬輛，其中過長江交通量超過45萬輛。

　　地鐵日均載客105萬人次 截至2014年5月，公共交通工作日日均客流量達到539萬人次，軌道交通日均客流約105萬人次(含換乘)，承擔公共交通出行量的20%左右。