神州專車e代駕結盟戰滴滴 資本嫁接業務各取所需

　　此前風傳的神州專車與e代駕的聯姻傳聞昨日落定,雙方聯合宣佈達成數額巨大的資本合作,在此基礎上將打通用戶、産品、司機和行銷資源。業界認為此次聯合可實現資源互補,縮短業務佈局時間,可以合力阻擊滴滴出行與Uber,同時標誌著出行O2O市場三足鼎立格局的確定。

　　資源吸引雙方眼球

　　上月剛剛宣佈融資消息的神州專車昨日再做資本運作,與e代駕在業務和資本方面進行全方位合作,合作範圍包括用戶、産品等多個層面。

　　對於用戶來説,可見的合作是雙方會員體系的打通,用戶可以享受更加優惠、高品質的專車和代駕服務,同時,神州專車和e代駕還將開放API介面,用戶可以在神州專車的App上直接使用e代駕的服務。此外,雙方還共用司機隊伍,共同發起“高端司機培育計劃”,“也就是説e代駕的師傅在沒有代駕訂單時可以去神州專車開專車”,神州專車董事長陸正耀解釋稱,反之亦然。“在市場行銷層面,雙方將進行品牌聯合推廣”,神州專車和e代駕透露道。

　　“從雙方透露的合作細節來看,神州專車和e代駕合作得很深入,有很大的想像空間”,易觀國際分析師張旭向北京商報記者直言,“最大的利好就是雙方的資源互補,這表現在現金流、用戶資源和産品資源等多個方面,兩家公司在業務上沒有衝突性,不存在業務整合、裁員之類的事情。”

　　而對於雙方的合作,陸正耀和e代駕CEO楊家軍均表示共同的理念是促成此次合併的重要因素,此外,各自在垂直領域的市場地位也是彼此看重之處。據羅蘭貝格的報告顯示,神州專車自今年1月上線至8月,訂單量月均增速62%,客戶留存率75%均排名行業之首。而成立四年的e代駕目前已擁有20萬名合作代駕司機,在298個城市開通代駕服務。

　　出行業現三大派系

　　用陸正耀的話説,雙方聯合的目的為“實現優勢互補、發揮強大協同效應,共同打造國內最強的移動出行服務平臺”,這與滴滴出行提出的一站式出行平臺的目標不謀而合。

　　在與e代駕合作後,“神州租車+神州專車+e代駕的綜合出行平臺已經具有雛形了”,張旭如是説,“在滴滴快的、百度係Uber之後又有一個出行平臺入局了,對行業一定會産生影響,甚至是格局上的變化。”對此,陸正耀給出了一個時間點,“冷靜地看6-9個月,大家會看出神州專車和e代駕聯合後産生的市場變化”。

　　易觀國際相關數據顯示,今年二季度神州專車服務活躍用戶覆蓋率佔比10.7%,雖然與滴滴和Uber的82.3%和14.9%佔比數據有一定的差距,但是分析認為它的發展速度不容小覷,在客戶留存率方面也佔有一定優勢。

　　而相關數據顯示,e代駕目前已佔據行業九成的市場份額,不過在滴滴出行上線代駕業務之後,業界普遍認為e代駕面臨不小的競爭壓力。有趣的是,在神州專車和e代駕召開聯合發佈會之前,雙方在各自官方微博分別發出“我來娶你”和“與誰做兄弟”為主題的海報,5個小時後滴滴出行通過官方微博發出“祝幸福”海報,隨即神州專車轉發該微博表示感謝,而昨日滴滴出行方面對於雙方的合作不予置評。

　　合併變合作引猜想

　　引發業界關注的不僅是出行市場玩家對於兩家合作的態度和舉措,還有神州專車與e代駕的合作模式。“因為神州租車的上市背景,神州專車與e代駕此次資本合作的具體金額不方便透露”,陸正耀向媒體坦言,“但金額絕對不小”。

　　昨日下午,e代駕也通過微博否認了傳聞的“合併”一説,稱雙方“既非收購、也非合併,而是全面深度戰略合作”。“從雙方最近一次的融資估值上來看,神州專車為35.5億美元,e代駕為8億美元,在體量上有一定的差距”,業界人士這樣説,“從傳聞的合併到最後的合作,原因可能在於體量差距上,也並不排除雙方均要謀求獨立發展的可能。”

　　不過,張旭直言,“從兩者的經營範圍來看,可以摒棄雙方市場體量大小産生的影響”。值得玩味的是,陸正耀在設想雙方發展時曾表示,“以後也不排除進行其他領域的資本佈局”。

　　業內人士猜測,雙方肯定洽談過並購事宜,很可能是因為價格和業務原因暫且採取了目前這種聯盟手段。如果雙方未來發展勢頭良好或者有新的市場變局,不排除直接踏入合併節奏。(記者 魏蔚)