“勸退”為汽車業兼併重組添“渦輪動力”

　　“繼下發《關於建立汽車行業退出機制的通知》後，近日工信部公示了首批‘勸退’名單，此舉意在進一步推動行業兼併重組，淘汰落後、無生産能力、産品品質難以保證的汽車廠商。這將改變我國汽車行業當前散、亂、弱的現象。同時也能借機規範行業的生産與銷售，解決行業亂象。”昨日，中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受《證券日報》記者採訪時指出。

　　近日，工信部公示了首批“勸退”車企名單，其中包括吉林通田、石家莊中博汽車、瀋陽華龍客車、哈爾濱客車廠等48家企業。業內人士表示，這些企業都屬於汽車行業的邊緣企業，“勸退”將推動汽車行業兼併重組。

　　工信部有關負責人表示，特別公示期間，不受理被特別公示企業的新産品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新産品申報。特別公示期滿後，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生産企業及産品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

　　蔡建明表示，勸退名單上的企業大多已經處於停産或半停産的狀態，年産量、銷量很低，甚至沒有産量。此外，行業倒賣合格證的亂象也將會得到一定程度的遏制。

　　蔡建明指出，儘管相關管理層一直鼓勵汽車行業兼併重組，但行業內的兼併重組進程並沒有展開，較大型的車企兼併重組仍未出現。目前各家汽車集團都在兼併重組相對小型的汽車生産廠商，以完成其全國佈局，如北汽集團繼重組鎮江汽車製造後，又準備重組昌河汽車。

　　據中國汽車工業協會數據，截止到2012年12月份，我國有各類車輛生産企業1300多家，其中汽車整車企業有171家（按集團統計77家）、摩托車企業有120家、專用車企業有900多家、三輪汽車和低速貨車企業有135家。在這1300多家企業中，有一批企業多年來處於停産或半停産狀態，産量極少甚至沒有産量，生存十分困難，更談不上盈利。

　　蔡建明認為，勸退名單出爐雖然淘汰的是幾乎沒有産量和銷量的廠商，對行業的競爭格局並不會産生實質性的影響，但這表明我國對推動汽車行業兼併重組採取了實質性的行動，汽車行業的退出機制也將出臺與完善。(證券日報 丁 鑫)