國內汽車市場進入“血拼”階段

　　傳統的“金九銀十”銷售旺季,能否讓陷入增長困境的車企喘口氣,追一追年初制定的銷售目標?從目前情況來看,形勢並不樂觀。中國汽車工業協會近日發佈數據顯示,8月份汽車産銷量同比繼續下降。

　　在國內汽車市場已從高速增長轉為微增長的背景下,慘澹的數據讓人不得不調低對今年産銷增速的預期。與此同時,車企紛紛通過“官降”等辦法去庫存,減緩運營壓力。在一些行業專家看來,微增長成為常態下,汽車領域的産業結構調整將會更加頻繁。

　　産銷同比連降四個月

　　據中汽協統計,8月我國汽車産銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛,比上月分別增長3.4%和10.7%;與上年同期相比産銷量分別下降8.4%和3%。1-8月,汽車産銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛,産銷量均略低於上年同期水準。自今年5月起,産銷量開始低於上年同期水準,該狀況已持續四個月,且前8個月月度累計産銷量已低於上年同期水準。

　　今年初,中汽協曾預計2015年我國汽車銷量增速為7%,但上半年過去後,中汽協已不那麼樂觀,將增速調低為3%。7、8月持續低迷的數據,讓不少業內人士悲觀地認為,今年國內車市可能出現罕見的“負增長”。

　　全球商業諮詢公司艾睿鉑在其前不久發佈的《2015中國汽車展望報告》中説,中國汽車行業從今年開始將經歷個位數低增長,全年銷量可能在2008年全球衰退後首次出現下滑。艾睿鉑預計,中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年,並在其後至2023年放緩至2.9%的年增長率,這相比過去十年19.3%的複合年增長率大幅下降。

　　艾睿鉑總經理林蓮雲表示,除非今年下半年市場出現強勁反彈,否則2015年對汽車廠商和經銷商而言,可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。庫存正在增加、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生産策略,這些都表明行業環境更為艱難。

　　工業和資訊化部裝備工業司副司長瞿國春在12日開幕的2015中國汽車産業發展泰達國際論壇上説,隨著我國經濟進入發展“新常態”,汽車産業也進入到轉型調整期。汽車産業未來將面臨更激烈的競爭,行業盈利能力將受到嚴重影響。今年以來,整個汽車行業的利潤形勢已經不如以前,這種形勢可能在後面相當長一段時間還會進一步加劇。

　　自主品牌壓力加劇

　　東風裕隆副總經理白清源説,今年汽車市場是“夏天裏下雪”,從來沒有看到一個時間點是這樣連續下滑的。而車市的低迷使競爭更加加劇,自主品牌企業的壓力尤其大。

　　9月,北京現代新款SUV車型全新途勝上市,在各種性能和配置大幅提高的同時,其不到16萬元的入門價格,大大低於此前市場預期。這一價格策略也大幅拉低了國內同級別中型SUV的價格,帶著濃濃的“火藥味”。

　　與此同時,自主品牌産品也不甘落後。東風裕隆推出了納智捷優6 SUV范特西限量版車型,售價不足15萬;北京汽車集團推出的自主品牌紳寶首款A0級SUV北汽紳寶X25車型,以不足5.6萬元的入門價格,攪動了同級別自主品牌SUV市場。

　　雖然各大汽車廠家都在極力避免進入價格戰的泥潭,但從實際市場情況來看,各種降價、促銷等仍然成為了主流。長安汽車總裁朱華榮甚至認為,國內汽車市場的競爭已經是“血淋淋”了。

　　由於在品牌、技術、資金方面的局限,自主品牌在市場走低的情況下受到的衝擊首當其衝。雖然近年來,自主品牌在這些短板上取得了長足的進步,但困擾多年的老問題並沒有得到解決。

　　目前,産能過剩仍然是擺在車企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠竣工投産,帶來每年24萬輛整車新增産能,同時,上海大眾、福特及多家自主品牌車企今年也有新工廠投産。

　　艾睿鉑的研究顯示,大部分日本、歐洲和美國的整車廠于中國廠房的産能利用率超過90%,但中國本土整車廠的産能利用率幾乎低於60%,85%的産能利用率被認為是獲得盈利的最低運營水準。