三菱欲推中國市場進全球前五 車型少成國産化攔路虎

　　“進口車不會退出中國，未來依然是三菱在華發展的重要支柱之一。”日前，三菱（中國）董事長今井道朗面對 “三菱進口車將退出中國”報道時斬釘截鐵地表示。

　　作為這一結論的佐證，在今年的成都車展上，三菱進口車推出了2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅。

　　今井道朗告訴《每日經濟新聞》記者，“隨著這兩款車的上市，今年三菱進口車銷量將達到2.5萬輛。在此基礎上，未來銷量增速計劃趕上中國進口SUV市場增幅。同時，未來三菱在華的銷量計劃從當前全球前十晉陞為前五。”

　　為實現這一目標，僅僅依靠進口車業務遠遠不夠，必須同時發力國産車，才能實現銷量快速提升。

　　然而，廣汽三菱作為三菱國産車型生産和銷售的重要載體，下一步國産計劃仍是一個謎。三菱（中國）銷售統括本部長兼銷售總監崔寒川告訴《每日經濟新聞》記者，“截至目前，歐藍德並沒有國産的計劃。”

　　中國將成三菱第五大市場/

　　此前，有媒體報道稱，未來三菱在華將停止進口車業務。但是，近日今井道朗在接受 《每日經濟新聞》記者採訪時堅決否定了這一説法，他表示，“目前並沒有進口三菱業務要退出中國的計劃。在廣汽三菱成立之時，三菱汽車就確定了一個方針，不國産的車型將用進口形式銷售，截至目前這一方針並未改變。”

　　這一説法的重要證據即是，在近日剛剛閉幕的成都車展上，三菱（中國）發佈了2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅兩款車型，售價分別為22.9萬元～34.48萬元和39.8萬元～46.8萬元。隨著兩款車的上市，三菱（中國）對今年進口車業務表示樂觀。

　　根據三菱（中國）提供的數據，今年三菱進口車的銷售目標是2.5萬輛。今年上半年，三菱進口車累計上牌量已經達到1.1萬輛，是去年同期銷量的2.33倍，完成全年銷量目標的44%。其中歐藍德的上牌量接近8000輛，是去年同期銷量的2.1倍；帕傑羅上牌量為3000輛，是去年同期銷量的2.1倍。

　　今井道朗表示，“2014款歐藍德超值版和2015款帕傑羅兩款車上市銷售，恰逢9月、10月中國車市傳統的銷售旺季，因此，今年銷量目標的完成是比較樂觀的。”

　　在此基礎上，今井道朗對進口車業務提出了更高的要求，“在進口SUV市場中，我們現在只佔不到2.6%的份額，這個比例不高。未來希望我們的銷量增幅能夠趕上進口SUV市場的增長”，從而達到保持甚至提高三菱進口車在進口SUV市場中所佔的份額。

　　同時，今井道朗強調，“在中國這個全球最大的汽車市場，僅發展進口車業務是不夠的，國産車和進口車必須同時發力，使三菱在中國市場的銷量達到一個更高的水準，推動中國成為三菱全球銷量前5名的市場之一。”而目前，三菱在華銷量落後於東南亞、北美、俄羅斯等地區和國家，在三菱全球各地區銷量排名榜中位列前十。

　　為實現上述目標，三菱國産業務需發揮更大的作用。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年上半年三菱在華國産車累計銷售3.52萬輛，是進口車銷量的3倍以上。

　　歐藍德暫無國産計劃/

　　雖然國産車型對於提升三菱在華銷量具有重要的意義，但是廣汽三菱未來的國産計劃仍是一個謎。

　　根據廣汽三菱的規劃，自首款車型勁炫ASX上市後，未來該企業將每年引入一款全新車型。但自從去年成都車展上廣汽三菱第二款國産車型帕傑羅·勁暢上市之後，其未來的國産規劃遲遲沒有消息。

　　8月中旬，三菱汽車社長益子修的一番表述為廣汽三菱送來了希望。他表示，“廣汽三菱的新計劃中，依然要補充SUV的車型，歐藍德是候選車型之一，如果這個車型國産，要在2017年之前實現。”

　　但是，崔寒川近日表示，“三菱（中國）已經發佈了聲明，目前沒有歐藍德國産的計劃。”

　　在業內人士看來，歐藍德國産問題之所以出現爭議，主要是因為目前三菱在華銷售車型較少，這款車不管是進口還是國産，都對三菱在華銷售有較大的影響。

　　目前，三菱在華銷售的進口車型僅帕傑羅和歐藍德兩款，而歐藍德銷量又佔據進口車銷量的72.73%。如果這款車國産，進口車業務將受到較大的衝擊。

　　一位銷售進口三菱汽車的經銷商表示，“實際上國産業務開展，進口車型數量縮減，已經對進口車業務帶來了衝擊。”

　　“目前，哪些車國産、哪些車進口，整體方案現在還沒有確定。在車型較好的情況下，如何在中國以最好的戰略來擴大銷量，也正在研討中。”今井道朗坦言。

　　産品投放待提速/

　　早在2013年，廣汽三菱相關負責人就曾表示，5年之內，該企業計劃成為中國最大的SUV生産基地。然而要想實現這一目標，廣汽三菱依然有很長的路要走。

　　作為我國國産SUV産銷量最大的企業，長城汽車今年上半年累計銷售SUV車型22.53萬輛，而廣汽三菱僅銷售2.95萬輛，僅為前者的13%。長城SUV業績高走，和其車型豐富不無關係。目前長城在售的SUV車型包括哈弗H5、H6、H2、長城M4和M2等。

　　因此，全新車型的引入，對於廣汽三菱銷量的提升至關重要。

　　今年三菱在華進口車確定了2.5萬輛的銷售目標。實際上，這個目標並沒有太大難度。早在2011年，在遭受日本地震、進口稅調整、匯率變動等諸多不利因素的影響下，三菱進口車在華銷量都已經達到了2.7萬輛。

　　不過，近三年來三菱進口車經銷商絕對數量並未增加。有資料顯示，截至2011年底，三菱在華的進口車經銷商數量已經達到115家。這和三菱（中國）公佈的目前三菱進口車經銷商數量完全相同。由此可見，三菱汽車要依託進口車和國産車業務使中國成長為三菱全球前五大市場，那就必須加快産品投放，增加在華銷售産品數量。

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　　高端訪談

　　三菱（中國）董事長今井道朗：

　　進口渠道將依託廣汽三菱拓展

　　每經記者 劉衛琰 發自北京

　　目前，在經銷商的主導下，一個經銷商同時代理廣汽三菱、東南三菱和進口三菱中多個品牌的現象已經屢見不鮮，而這很可能是三菱在華渠道整合的重要信號。但三菱（中國）董事長今井道朗在接受 《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）採訪時表示，“目前我們還沒有這樣的想法。不過，由於目前三菱在華銷售的進口産品較少，因此未來進口三菱渠道擴張將依託廣汽三菱渠道開展。”

　　NBD：三菱（中國）是否有推進三網合併的計劃？

　　今井道朗：三菱在華有廣汽三菱、進口三菱、東南三菱三條銷售網路，但是我們並沒有要把三個網路整合在一起的想法。這三個網路中的經銷商有強有弱，實力較強的經銷商，很自然地想擴大自己的産品線，因此可能同時會代理廣汽三菱、東南三菱或者進口三菱。

　　目前，在我們的經銷商中，有一家4S店同時銷售進口三菱和廣汽三菱産品，或者同時銷售進口三菱和東南三菱産品的情況，但是目前在同一個4S店展廳同時把廣汽三菱、東南三菱和進口三菱放在一起銷售的模式還不存在。

　　NBD：目前三菱在華的經銷商有幾家？同時代理進口和廣汽三菱的經銷商佔多大比例？

　　今井道朗：目前進口三菱有115家經銷商。其中，原有的進口車渠道的經銷商有78家，他們一直是銷售進口三菱的。這78家中有48家實力雄厚的經銷商現在也獲得了廣汽三菱的授權，可以同時銷售進口車和廣汽三菱的整車。除此78家外，廣汽三菱的經銷商現在有100多家，其中有37家獲得了進口三菱的授權，可以同時銷售廣汽三菱和進口三菱的整車，其餘的70多家只賣廣汽三菱和廣汽的車，不賣進口車。

　　三個網路都是各自獨立的網路，各自展開授權，但是也有交叉授權的現象。

　　NBD：未來三菱進口車在華的網路拓展計劃是怎樣的？

　　今井道朗：渠道發展方面，因為車型少，所以我們現在基本按照國産和進口並賣的方式拓展經銷網路。廣汽三菱網路拓展速度相對會快一些，我們會繼續在廣汽三菱拓展新的網路裏尋找合適的經銷商銷售進口車，通過這樣的方式增加我們的銷售渠道。（記者 劉衛琰）