國內遇冷國外淘金 自主車企熱衷海外建廠

　　國內自主汽車走出去成為趨勢，海外建廠開拓市場

　　今年以來，自主車企在國內市場節節下降的背景下仍將繼續拓展海外市場，並將在多地建立工廠。自2014年以來已有多家自主車企確定或宣佈將在海外建新工廠，主要涉及南美、東南亞以及歐洲三大區域。近段時間以來，隨著國內市場增速開始放緩，市場競爭日趨加劇，進軍海外市場的方式已逐漸成為各大自主車企的發展趨勢，隨著不少國家對進口整車的政策和關稅“限制”，海外投資建廠似乎已成為主流的出口方式。

　　南美市場最受自主車企青睞

　　8月28日，奇瑞巴西工廠宣佈落成，奇瑞是在巴西投資建廠的第一家中國乘用車企業，巴西工廠也是奇瑞在海外獨資興建的最大整車工廠，總投資達4億美元。最近一年，多個自主車企紛紛宣佈將在南美市場投建工廠，去年初，長城在巴西的合作夥伴——拉丁美洲汽車集團（Latin American Motors，LAM）宣佈，長城汽車計劃2014年由該集團為其在當地建廠，初始産能目標為5萬輛/年；今年長安集團計劃在海外市場建立整車組裝廠，其中就包括巴西；江淮位於巴西的新總裝廠定於2015年投産，屆時每年可生産10萬輛汽車，並將成為江淮海外最大的工廠。此外，吉利、比亞迪都計劃於今年在巴西建廠投産，而力帆汽車則啟動“南美戰略”，升級現有的烏拉圭工廠。

　　有分析預測，南美最大市場——巴西可能於今年超過德國成為世界第四大汽車市場。到2016年,巴西有望成為繼中國、美國之後的世界第三大汽車市場。因此，南美汽車市場註定是車企的必爭之地，而中國自主品牌也在為此不斷努力。目前，南美洲已經成為中國第一大汽車出口市場。有關數據顯示，2013年中國向該地區出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約佔中國汽車總出口量的30%。

　　整車出口不如當地建廠

　　目前中國汽車出口市場以發展中國家為主，主要集中在南美、中東、東歐等國家。2013年中國汽車前十名出口國家中有四個在南美，分別為智利、秘魯、哥倫比亞、烏拉圭。南美多國中，巴西市場增長迅速，奇瑞、江淮、力帆、吉利、長安、比亞迪等自主品牌，每年向巴西出口大量車型。在國內已經連續9個月市場份額下跌的中國自主品牌，卻在巴西市場風生水起。據統計顯示，目前巴西汽車市場上51個品牌中12個來自中國，中國已成為“最大的品牌出口國”。

　　但隨著2012年中國品牌在巴西市場銷量大增，巴西開始對進口汽車徵收高額稅率，對沒有實現零部件本地化生産的中國自主品牌汽車造成打擊。由於不確定性眾多，中國汽車海外發展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動很大。去年中國汽車出口均價大幅下降，同比下滑6%，如此大幅度的下降也對整車企業利潤造成嚴重影響。今年以來，中國汽車出口延續了同比下滑態勢。

　　很多發展中國家現在也採取與我國類似的貿易政策，鼓勵本土化生産、抑制整車進口。此外整車企業海外設廠的成本高、需求波動大，使得自主品牌汽車企業的國際化之路出現曲折，本土化生産作為汽車企業長遠佈局某一市場的模式或將成為趨勢。因此，實行海外建廠的策略，不僅能夠規避各種風險，而且能提供就業和稅收等，容易得到當地政府支援，還能夠讓當地消費者産生對中國品牌的信賴，市場份額才能做得更大。另一方面，到海外建廠，可以使我國汽車出口的一些“瓶頸”得以克服。如自主汽車出口後，海外售後服務一直是較大難點。與國際大企業相比，國産車的銷售服務網路小、資金少，無法委託大公司全權代理，只有在當地建廠後，這些問題才能得到較好的解決。

　　相關連結

　　自主車企海外建廠情況

　　奇瑞汽車

　　2013年初，奇瑞汽車宣佈，將在馬來西亞建設整車組裝廠，模式是全散件組裝CKD，一期産能為1萬輛。未來隨著市場擴張，其産能計劃將增加到2萬輛。除了馬來西亞這一新建工廠之外，截至去年年底，奇瑞海外工廠數量已經達到17個，産能也達到了21萬輛。2014年3月底，奇瑞汽車菲律賓公司宣佈了建廠計劃，這將是奇瑞在中國以外的亞洲第三家工廠。2014年下半年，奇瑞巴西工廠將正式實現投産，屆時奇瑞將成為在巴西投産的中國第一個乘用車企業，而奇瑞在巴西市場的地位也將發生質的變化。

　　長城汽車

　　5月20日，長城汽車與俄羅斯圖拉州政府及圖拉州公私合營發展集團簽署三方協議，在俄羅斯圖拉州設立全資子公司，投資建設生産基地。長城汽車除了在俄羅斯建廠外，公司在保加利亞、厄瓜多的KD(散件組裝)工廠已經投産。在後續項目逐步確定並投産後，2015年長城汽車海外KD(半散裝)組裝廠將達到24家，海外年産能將達50萬輛，KD年銷量達30萬輛以上。

　　比亞迪汽車

　　比亞迪正在加快走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球佈局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之後，又計劃在巴西投資1億美元興建一座整車工廠，能夠達到年産能4000輛電動巴士。目前，比亞迪在中東和非洲地區有四家總裝廠，分別位於伊拉克、埃及、蘇丹和衣索比亞。比亞迪還計劃在沙特建設一家總裝廠，該廠將向當地提供整車和零部件。

　　力帆汽車

　　今年年初，力帆汽車宣佈將出資2000萬美元與伊拉克本土企業規模最大的經銷商ZAM AZAM SPRING在當地合資投建新工廠，3月初，這座工廠正式投入運營。這是該公司繼在俄羅斯、烏拉圭、伊朗、衣索比亞、亞塞拜然、烏克蘭和越南之後的第8個海外汽車組裝工廠。此外，力帆還籌劃在巴西建一個年産量3萬台的整車組裝廠，有望在年內開工建設。

　　吉利汽車

　　今年1月，吉利宣佈進軍巴西市場，並規劃在當地合資興建整車廠，在巴西生産銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款汽車，新工廠年産能2萬輛，而初始階段吉利向巴西出口的車輛由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國生産。當前，吉利旗下沃爾沃在巴西的進口代理商GrupoGandini公司將幫助吉利進行銷售。

　　江淮汽車

　　近日，江淮汽車宣佈，其位於巴西的新總裝廠定於2015年投産，屆時每年可生産10萬輛汽車，將成為江淮汽車海外最大的工廠。該項目總投資達37億元人民幣。此外，江淮汽車目前也正準備進軍印度市場，將在當地興建工廠投産汽車，銷售乘用車、中型及重型貨車。如果計劃得以實施，江淮將成為福田和長城之後，第三個挺進印度的中國車企。

　　長安汽車

　　2013年，長安和俄羅斯汽車經銷商伊利托正式簽署了協議，由後者代理長安自主品牌轎車在俄羅斯的銷售。雙方還擬在俄羅斯建生産組裝廠，將長安的零配件進口到俄組裝，通過合資建廠實現本土化生産，這將加大長安在俄的産品投入。除此之外，長安汽車還將在今年進入伊朗市場，目前已確定了合作夥伴。長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠。

　　上海汽車

　　2013年，上汽乘用車公司的海外銷量約1萬輛出頭，雖然出口量與吉利、奇瑞等企業相比差距較大，但其海外市場擴張動作卻開始逐漸頻繁。繼2012年年底MG品牌與泰國正大集團合作進入泰國市場後，去年6月上汽還與埃及當地一家工廠展開闔作，採取CKD的方式生産榮威750車型。今年1月，上汽集團又與泰國正大集團簽署協議，由雙方合資組建大通汽車(泰國)有限公司。6月19日，上汽在埃及的工廠正式投産，首款車型為榮威750。

　　華晨汽車

　　8月14日，義大利總理馬泰奧·倫齊在西西裏島Termini Imerese向媒體透露，最近義大利政府在訪華期間，已經和華晨中國汽車控股有限公司建立起接觸機制，後者希望在義大利建廠製造車輛，進一步在海外擴張。（文/記者 許方華）