廣汽比亞迪明年9月建成投産

　　廣汽比亞迪董事長蔣平

　　廣汽比亞迪副董事長吳經勝

　　9月3日，廣汽集團與比亞迪公司合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司（以下簡稱“廣汽比亞迪”），在廣州市從化明珠工業園舉行了工廠奠基儀式。資料顯示，廣汽比亞迪的滾動投資總額預計為30億元，合資股比為廣汽集團佔股49%，比亞迪公司佔股51%。根據協議，雙方將大力發展新能源客車及相關技術，開發及生産純電動或純電驅動客車、LNG客車、插電式混合動力客車、商務中巴及關鍵零部件産品等，並將重點打造新能源客車總部、出口基地和研發中心，項目預計到2015年9月建成投産。

　　廣汽比亞迪自成立以來就受到國內汽車産業的高度關注。因為本次合作的一方是廣東省最大的國有汽車集團，另一方則是知名的民營汽車製造商，而且總部都是坐落廣東的知名汽車企業。選擇的方向則是炙手可熱的新能源，將會是“聯手研發以純電驅動公交車為主的新能源客車”。另外，此次廣汽集團和比亞迪公司的戰略合作，也是廣汽集團繼與吉奧汽車合作以來，再次嘗試混合製經濟合作模式。為此，在工廠奠基儀式結束之後，分別是廣汽集團和比亞迪公司高層的廣汽比亞迪董事長蔣平、廣汽比亞迪副董事長吳經勝，以及廣汽比亞迪的管理團隊，就汽車行業關心的問題接受了媒體的專訪。

　　廣汽比亞迪將成為重要出口基地

　　羊城晚報記者：股比方面為何廣汽只佔49%？

　　答：確實這一次是比亞迪控股，廣汽的考慮是：一、雙方的合作符合目前混合經濟體的政策，而廣汽方面也希望在客車這個領域，率先實現讓民營企業體現快速應對市場的這種機制和體制；二、比亞迪在新能源車技術方面，確實在全國或者説全世界屬於領先地位。廣汽基於這兩方面的考慮，所以就組建這麼一個合資公司。

　　羊城晚報記者：比亞迪為何會考慮廣汽作為合作方？

　　答：除了上述兩個原因之外，作為比亞迪方面還有一個很重要的原因，這就是新能源車領域，在華南地區比亞迪一直以來，都沒有一個大型的出口基地，那麼，今後廣汽比亞迪則可成為一個重要的出口基地。

　　羊城晚報記者：針對海外市場多一些，是否國內就只是著眼于廣東或者廣州市場多一些？

　　答：廣汽比亞迪落戶在廣州，最大的優勢之一就是廣州有混裝船碼頭，便於出口運輸。而關於國內其他市場的問題，主要是考慮運輸成本的問題。大家都知道客車的運輸成本是很高的，因此將來廣汽比亞迪的産品，也會參與到比亞迪的整個市場的分配。

　　羊城晚報記者：廣汽比亞迪將來投放市場的客車，會使用哪一個汽車品牌的車標？

　　答：今後的産品是由廣汽比亞迪共同打造，以後的商品是用什麼品牌，將會由經營班子雙方共同研究再確定。哪一樣更接近市場、更容易被市場識別和認同，會根據需求提出相關的設計。

　　羊城晚報記者：廣汽客車是否融入廣汽比亞迪這個項目？

　　答：是朝著這個方向去做，因為已經沒有必要在廣州同時存在兩個基地，而存在相互的自我競爭。

　　企業和市場的存在就意味著競爭

　　羊城晚報記者：廣汽比亞迪是否使用比亞迪的新能源技術平臺？

　　答：比亞迪與廣汽是戰略合作，比亞迪所有新能源技術都對廣汽開放。

　　羊城晚報記者：福田汽車在佛山也有一個客車生産基地，廣汽比亞迪如何面對福田汽車的市場競爭？

　　答：企業存在就意味著競爭，市場的存在也意味著競爭，這種競爭也使得企業在技術上有所創新，而且競爭也是一個常態化的事情。我們會進一步提升廣汽比亞迪在新能源技術方面的發揮，使得我們在技術上保持世界領先，另外就是成本的控制、運作的模式，在廣州特別是華南地區甚至是全國，在新能源車方面也要有所貢獻。

　　羊城晚報記者：目前推廣新能源車碰到最大的困難是什麼？

　　答：我們可以分三個不同類型的車輛去分析。首先是大巴車，關鍵是當地的公交車公司對你的車的信任；其次是計程車，很多司機是願意使用新能源車，他們考慮更多的是從購車到使用過程中的綜合經濟效益的問題，還有就是充電站的問題；最後就是私家車，主要問題就是配套充電的問題，這就是比亞迪為何會推出“秦”這個過渡性的新能源車型。

　　羊城晚報記者：將來以什麼類型的新能源車為主？

　　答：首先是尊重市場，國家的政策是希望純電動車為主，但目前的使用情況來看是以插電式為主。這兩方面的技術廣汽比亞迪都有，也會生産和提供市場需要的相關産品。（文/圖 記者 黃斯）