北京：雙向兩車道“窄路”擬劃公交專用道

　　2011年10月，京通快速公交道西延後遇首個早高峰。今後，雙向2車道的道路也將有望施劃專用道。記者 王貴彬 攝

　　北京中心城區公交專用道擬連成“網狀”，以提升全城公交運作速度。昨日，北京市公交專用道的首部“地標”目前正通過市質監局官網面向社會徵求意見。

　　其中提出，公交專用道應重點設置在公交運作速度低的路段，雙向2車道的道路也有望施劃專用道。據悉，該標准將在今年年內發佈。

　　公交專用道擬“分級”設置

　　作為“公交專用道”設置的首部地方性標準，《公交專用車道設置》昨日通過北京市質監局官網，面向社會徵求意見。

　　目前，北京多條公交專用道存在分散、割裂等情形。對此，意見稿規定，公交專用車道的設置原則要連續成網，應涵蓋多等級道路。

　　同時，公交專用車道的設置應按照客流實際需求設置，應重點設置在公交運作速度低的路段。公交專用車道的設置形式、設置方法應充分保證專用車道運營安全。

　　意見稿將公交專用道劃出3種類型，意味著將“分級”設置。其中，包括高峰時段、長時段和全時段公交專用道。“長時段”是指一天中出現大交通流量的時段使用。

　　老城區窄路有望新增公交專用道

　　據悉，該標準由市交通發展研究中心、市交通委、市公安局公安交通管理局共同起草，預計年內發佈。按照規劃，到2017年北京市的公交專用道里程將達到480公里，中心城區公共交通出行比例力爭達到52%。

　　昨日公佈的意見稿還提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道。並規定，雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。

　　這意味著，一些老城區內的窄路將新增專用道，部分路段在特定高峰時段社會車輛可能會禁行。同時，新建道路、改擴建道路也將參照預測客流數據等，直接施劃公交專用道。

　　公交專用道每四五百米配電子眼

　　目前在部分公交專用道上，會發現時有社會車輛不遵守規則開進專用道，今後，電子眼對這些行為的監控將更加嚴格。

　　如何監控公交專用道是否被佔用？據意見稿規定，為了減少社會車輛違法佔用公交專用車道，應安裝違法行為圖像取證設備，也就是俗稱的“電子眼”。監控設備間距400米至500米。

　　同時，公交車上也宜安裝移動違法行為圖像取證設備。這些電子眼要與相關監測平臺聯網，還能檢測公交車流量。

　　另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備，配合公交專用導向車道，提高公交專用車道通行效率，降低延誤。

　　公交專用車道設置標準

　　專用道等級

　　分為“應”、“宜”和“可”3類設置公交專用車道條件。當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應該施劃公交專用道。

　　設置條件

　　城市快速路

　　單向機動車道3車道以上（含3車道）；

　　公交運作速度點40公里／小時，或公交斷面客流量點4000人次／小時，或公交車流量點150標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所佔比例點20%。

　　其他城市道路

　　單向機動車道2車道以上（含2車道）；

　　公交運作速度點20公里／小時，或公交斷面客流量點1500人次／小時，或公交車流量點60標準車／小時，或路段公交客流在通道客流中所佔比例點30%。

　　■ 背景

　　120專用道僅6條形成走廊

　　1997年，北京市第一條公交專用道在長安街啟用。隨後，北京市每年平均新增30公里公交專用道。截至去年年底，北京市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。

　　2011年5月24日，京通快速路公交專用道正式啟用，公交車平均時速從原來的24公里提高到52公里，沿線地面公交線路日均客運量提高了8%。這也是我國第一條施劃在城市快速路上的公交專用道。

　　但問題顯示，目前北京公交專用道大多斷斷續續，並不連接。交通部門發佈的數據顯示，目前北京已經施劃的120條公交專用道中，只有6條連續形成了走廊，其他均為分散路段，且多數路段公交專用道沒有施劃到路口，嚴重影響了公交運作速度。甚至越堵的地方反而沒有公交專用道，比如學院路、京開高速和京藏高速等。（記者溫薷）