瑪莎拉蒂開一月修三月 車主要求退換車遭拒

　　去年10月1日，“新汽車三包”正式發佈實施，當時在汽車界引起了很大反響，很多車企甚至在“三包法”正式實施之前，都提前推出了更為優質的售後服務，以提升用戶的滿意度。

　　時至今日，“三包法”轉眼已經執行了快一年的時間，這項政策是否真的讓消費者享受到了福利？消費者的正當維權行為是否因此得到了保護？現實生活中碰到汽車品質問題，又是否真的能夠實現“退車”？

　　上周，早報汽車維權熱錢接到了一位瑪莎拉蒂車主的投訴，反映她的車子只開了一個月，變速箱就出了問題，送進4S店維修了兩個多月，交車時間推了四次，到現在也沒修好。萬般無奈之下她求助早報汽車維權熱線，想讓大家一起為她支支招，遇到這樣的問題她該怎麼辦？

　　瑪莎拉蒂開了一個月

　　送進4S店修了近三個月

　　一般來説，我們都會認為那些價格不菲的豪華車，在售後服務上也會做得更加完美，但是事實真是這樣嗎？

　　紹興的鄭女士原來正是衝著“瑪莎拉蒂”這個品牌，才在今年5月1日花了94.3萬的車價，在杭州豪車品牌雲集的南山路上的杭州駿意4S店，購買了一台瑪莎拉蒂吉博力，加上各種稅費，總共花了100多萬。

　　剛買的新車，鄭女士也相當地愛惜，平時就是在市區裏代步，可是車子剛開了1400公里，鄭女士發現車子的變速箱有問題。“每次剎車的時候，都有非常明顯一股往前的衝力，在降檔的過程中，車子抖動的非常厲害。”

　　於是，她先就近把車開到了紹興的瑪莎拉蒂4S店進行檢測。“那家4S店的技術人員跟我説，這個是變速箱的問題，需要升級，但是他們這邊還無法解決。”

　　鄭女士想，哪買來的車，應該找哪解決，於是6月19日，她又把車子開到了購車的杭州駿意4S來修理。

　　這次4S店倒是沒有説不能修，而是説要“2周後可以來取車”，大概也就是7月初。鄭女士自己也不缺車，想想等就等幾天吧，就把車子放在4S店裏，自己先回紹興了。

　　“兩周後我來取車，4S店説再等一週，一週後來取車，4S店直接告知我要8月30日能修好，讓我再等等。”鄭女士就這樣又等了一個月，好不容易熬到了8月底，瑪莎拉蒂4S店又來函，這次是説：“因為瑪莎拉蒂廠家的技術一直沒來杭州， 9月2日前才能進行修理。”

　　原本以為很快就處理好的技術升級問題，卻等了兩個多月，而且交車的時間前後推了四次。鄭女士在維修過程中聽到4S店的維修人員跟她説“這個問題不止你一個人碰到”。鄭女士心頭一緊，這一次她再也不相信商家了，於是提出了退車或換車的要求。

　　維修時間超過80天

　　車主想退車卻遭到拒絕

　　從鄭女士的維修紀錄上記者看到，車子是從6月19日這一天送進4S店修理的，到今天這輛車已經在4S店裏維修了整整“80天”。

　　根據汽車“三包法”第五章“三包責任”部分的“第21條”的規定：“在家用汽車産品三包的有效期內（不低於2年或者行駛里程5萬公里，以先到者為準），因産品品質問題修理時間累計超過35日的，或者因同一産品品質問題累計修理超過5次的消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。”

　　也就是説，根據這一條規定，鄭女士完全可以要求經銷商給她更換一台新車。

　　記者為此，又聯繫上了瑪莎拉蒂杭州的4S店——杭州駿意店，公關科經理張雯也接受早報記者採訪時表示：“紹興鄭女士的車確實來我們店進行了維修，但廠家遲遲無法提供技術支援，我們也在等待。不過，車子正常行駛也是沒有問題的，但是車主就是不開回去，我們也給他們發函了，應該在9月上旬可以修好。”

　　而當記者問起車子能否按照“新汽車三包”依法退車時，張經理則認為：“車子並非品質問題，只是變速箱需要升級而已，這種情況下我們不予退車”。

　　記者查照了三包法的規定發現，根據三包法第20條的規定，鄭女士的車如果想要退貨，必須是“發動機、變速箱累計更換2次後，或者發動機、變速箱的同一主要零件因品質問題，累計更換2次，仍不能正常使用”。

　　鄭女士覺得，就目前4S店的修理進度來看，不要説更換發動機，僅修理一次就要花上兩個多月的時間，所有的主動權都在商家的手上，自己如果想要退車，實在是太難了。

　　而針對“更換車輛”的這個建議，張雯表示：“作為我們瑪莎拉蒂4S店來説，我們肯定也會執行國家‘汽車三包’法。”但是具有諷刺意味的是，當記者拿出“汽車三包”法的退換車規定時，4S店店則以“鄭女士提出的退換車建議，我們認為沒有達到退換車條件”為由，拒絕換車。

　　“新三包法”實施一年

　　實際執行困難重重

　　到今年的10月1日，汽車“新三包法”實施就是一週年的時間了。當初被消費者寄予厚望的政策，在實際操作過程中卻變得困難重重。

　　在今年的“315”期間，浙江省消保委就聯合了今日早報、西湖之聲、浙江都市網等多家媒體，一起聯合開展了“關於杭城4S店汽車三包實施狀況的消費維權調查”。在這次調查中，我們就發現4S店在執行三包法時存在不少問題，比如非4S店加裝改裝不列入三包，非4S店定期保養不進行三包，更換的配件不重新計算保修期，更換的配件不重新計算保修期，超期維修的代步車和交通費無著落等等。

　　早報記者也進行了調查，一位豪華車4S店的主管就告訴記者：“退車這個事兒在現實中根本行不通，程式特別複雜，而且廠家也沒給過我們這樣的權利。以一輛售價四五十萬元左右的豪華車為例，從廠家提車到4S店本身就有一筆物流費，加上保險、購置稅、上牌、汽車精品配件費用等都是相當大的成本投入，退車的話，我們4S店肯定難以承擔。廠家也沒有説會因為車主退車給我們多少補貼。”

　　一位美係豪華車的負責人告訴記者：“如果真的要退車，購買車輛所繳納的車輛購置稅、消費稅、車船稅等能否被原數退給消費者，這也是一個需要政策解決的問題。另外，進口車輛還會産生進口關稅，這一系列的問題都是經銷商需要解決的。”

　　而記者查閱了相關文件，目前三包法對於退車之後的相關稅費問題還沒有明確的規定。

　　記者了解到，在特殊情況下，車主有可能會“退車”成功，但廠家絕對不會以“退車”名義給消費者答覆，而是以合同法名義回應車主，這時車主還需要支付一定的用車、保險等費用。有的廠家為了顧及車主感受和企業榮譽，私底下還會安排內部人員把退車以同樣價格回購，這已經算比較理想的狀況了。

　　另據消息，國家質檢總局正在全國範圍內面向部分經銷商進行“汽車三包”實施工作調研。據悉，本次專項活動從2014年6月開始，將一直持續到2015年2月，而具體組織實施階段則為2014年7月至12月這6個月的時間。調研結束之後，將根據實際情況制定並完善“汽車三包”細化準則，新標准將于短時間內出臺。（記者 藍震）