評論：高速路可否採用“潮汐式”可變車道？

　　清明小長假結束，回鄉祭祖、出遊的車主們最大感受，恐怕就是一個字：“堵”。回鄉時，出城堵；返程時，進城堵。平時三四小時的車程，清明節七八小時是常態。我在昨天的微信朋友圈看到，有被堵車主在高速路上遛烏龜，行為藝術令人啼笑皆非。據省交通集團透露，省內共有23條高速公路出現擁堵或實施交通管制。

　　堵在高速路，除了無奈、煩躁，還有一種情緒叫“羨慕嫉妒恨”——羨慕對面車道的車主，可以在空空蕩蕩的車道上疾馳，如入無人之境。近年來，逢年過節出現的“中國式”高速路堵車，幾乎同出一轍，呈現出高度集中性與單向性——放假時，出城方向堵得水泄不通，回城方向車輛稀稀落落。假期結束，情形正好反過來。有時塞在路上，瞅著雙方路況，忽發奇想：此時此刻，要是對面能夠讓出一個或兩個車道給這邊，必將大大提高道路利用效率，有效緩解這邊的擁堵。

　　這種想法並非天方夜譚，“潮汐式可變車道”概念已經在城市公共交通中出現。針對城市“潮汐式”交通特點設立可變車道——上班高峰時，將出城道路調出一到兩個車道改為進城道路；下班高峰時，則反其道而行之。北京、昆明、武漢、鄭州、杭州、南京等城市都曾採取這種動態調整和應急管理措施。廣州也已有5路段應用“潮汐式”可變車道，交通改善效果明顯。交警表示，接下來還將進一步推廣“潮汐式”可變車道，廣州大橋拓寬後，或根據車行需要設立可變車道。

　　據專業人士透露，實施“潮汐式”車道有一個前提，就是一個時間段內，道路的某一個方向的車流量要非常大，而另一個方向的車流量又非常低，否則減車道那個方向就會堵車。節假日高速公路正屬於這種情況，雙方向車流量反差巨大，符合這一條件。當然，高速公路與城市道路當然不可同日而語，一是線路長，車道調整難度大，靠人工放置路標的傳統方式肯定行不通；二是中間的隔離帶要用什麼替代，才能實現可移動性；三是車輛速度快，不能有絲毫閃失，管理跟不上的話，安全風險大。是以，將“潮汐式”可變車道概念移植到高速公路上來，還有許多技術與管理細節有待研究和完善。筆者只是在此拋磚引玉，給高速公路挖潛一個建議。（連海平）