變身“中國特斯拉” 萬向錢潮引“錢潮”

　　A股數以億計的資金正裹挾著萬向錢潮投入對“特斯拉”概念的炒作。

　　北京時間2月15日淩晨，萬向集團擊敗“小超人”李澤楷，成為了美國電動車巨頭菲斯科的收購方。消息傳回國內，萬向旗下上市公司萬向錢潮連續三個交易日漲停板，隨後停牌。

　　2月24日傍晚，萬向錢潮發佈澄清公告，稱收購是母公司行為，與上市公司無關，且上市公司2年內沒有投資菲斯科的打算。但市場依舊對這只股票趨之若鶩，公告後的4天裏，數億資金涌入萬向錢潮，繼續爆炒“中國特斯拉”概念。

　　萬向擊敗“小超人”李澤楷

　　美國菲斯科公司成立於2007年，曾是美國電動車領軍者特斯拉在新能源汽車領域最大的競爭對手。不過在2013年11月，因經營不佳，菲斯科申請破産保護。

　　萬向與香港“小超人”李澤楷都希望買下菲斯科，兩家競購的消息，早在今年1月初就不斷發酵。作為萬向集團旗下主營汽配的上市公司，萬向錢潮的股價從1月10日的4.94元，一路漲至2月12日的最高8.52元。

　　北京時間2月15日淩晨，在持續了3天19輪的競拍之後，萬向集團以1.492億美元的代價競拍成功，比李澤楷1.491億美元的出價僅僅高出10萬美元，這一價格，已是最初2500萬美元出價的6倍。

　　萬向競拍成功的當天，媒體紛紛跟進，但萬向集團遲遲未發聲，上市公司萬向錢潮也未對此事進行公告。

　　資本已是聞風而動。2月17日週一開盤，萬向錢潮的股價“一字”漲停，接下來的兩個交易日，股價又出現了兩個“一字”漲停。2月19日午間，萬向錢潮發佈公告，稱因股票出現異常波動，自13時起停牌，待公司刊登相關公告後復牌。

　　並購與萬向錢潮“兩張皮”

　　在雪球論壇上，有投資者將萬向錢潮與國內最大的電動車公司比亞迪進行了對比——截至2月19日停牌前，萬向錢潮的市值為167.93億，而比亞迪的市值已超過1000億。若與菲斯科的整合完成，萬向錢潮在市值上是否會向比亞迪，甚至特斯拉看齊？

　　2月18日，國泰君安發佈研報稱：“萬向錢潮是非常優異的新能源汽車標的”，給予公司“增持”評級。國泰君安分析師表示，並購成功後，萬向集團將同時具有世界上最先進的電動車電池公司、電動車整車公司。

　　不過，萬向錢潮2月24日晚刊發公告，部分否認了這個説法。

　　萬向錢潮公告稱深交所公司管理部兩次發函，要求對萬向集團收購可能給上市公司帶來的影響進行説明。萬向錢潮的解釋是——收購是大股東萬向集團的行為，並非上市公司，此前的媒體報道主體也相當明確，若公司主動申請停牌，反而會引來中小投資者的誤解。

　　萬向錢潮公告稱，近2年內，上市公司也沒有投資菲斯科的打算。對於上市公司開發的汽車零部件産品，公告稱將爭取萬向集團支援，使之能配套。“但鋻於新能源汽車當前尚難以實現大批量生産，預計在未來2年內，對公司營業收入等不會帶來影響。”

　　公告還稱，菲斯科公司的産品是增程式新能源汽車，萬向電動車公司生産純電動汽車，兩者技術路線完全不同。

　　“萬向電動汽車公司産品尚未實現批量，無法實現正常盈利，2013年仍繼續虧損。”公告稱：“電動汽車整車發展投入大，風險不確定因素多，因此公司管理層沒有提出投資萬向電動汽車的動議。”

　　澄清公告難阻大量資金買入

　　由於公告明確指出，收購菲斯科對上市公司業績的影響有限，2月25日，萬向錢潮股價下跌9.96%。2月26日上午，萬向錢潮再次出現小幅下滑，但當日午後，大量資金涌入盤中，股價被拉至漲停，收盤後數據顯示，當日成交量高達2億元，換手率12.57%。

　　2月27日，萬向錢潮又上漲了4.21%，成交量為2.11億。相比之下，此前一週連續的“一字板”漲停行情中，萬向錢潮單日的成交量都不過數百萬元。

　　新京報記者注意到，萬向錢潮股價上漲的背後，已有大筆資金融資買入。2月25日、26日、27日，萬向錢潮的融資買入分別達到2.59億元、3.08億元、4.4億元，佔市值的17.1%、18.5%、25.4%。

　　是什麼力量在支撐萬向錢潮的新一輪上漲？

　　從2月26日龍虎榜的數據來看，買入前五名的均為營業部席位，賣出第一名的則是機構席位，第二到第五名也均為營業部席位。

　　有分析認為，萬向錢潮的新一輪行情或是受到美股特斯拉暴漲的帶動。在2月26日的A股行情中，只要是與特斯拉沾邊的相關題材都受到投資者的眷顧，包括鋰電池板塊、充電樁板塊，以及稀土永磁和石墨烯等概念股。

　　繼2月18日發佈研報之後，國泰君安分析師2月27日再發研報力挺萬向錢潮：“即便菲斯科不注入，我們認為也不會改變萬向錢潮的新能源汽車産業鏈屬性，目前中國只有萬向集團具有豪華電動車業務。”

　　不過，也有分析師對新京報記者表示，萬向錢潮基本面中規中矩，電動車資産因盈利困難至今未能裝入上市公司，此番收購短期內並不能給上市公司實實在在的經濟效益。當概念炒作的浪潮褪去，股價或出現大幅回調。

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　　魯冠球的“造車夢”

　　作為萬向集團的“掌門人”，魯冠球的“造車夢”由來已久。這位企業家曾放言：“我不造汽車，我兒子也要造。”

　　萬向集團官網顯示，公司創建於1969年，從魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創辦農機修配廠開始，至今有員工三萬餘人，2012年實現營收1165億元。早在上世紀80年代，萬向就進軍美國。萬向官網稱：“如今在美國製造的汽車中，每3輛就有一輛使用萬向製造的零部件。”

　　作為國內最大的民營汽配商，萬向集團一直希望由汽配商晉級為整車製造商。

　　汽車分析師鐘師稱，從汽配到乘用車的拓展，一是行業準入非常繁雜，二是風險相對較高，浙江的青年汽車、重慶的力帆等的乘用車項目都相繼失敗，萬向做事穩紮穩打，到底什麼時候是合適的時機，魯冠球一直在反覆地權衡。國家對新能源車的高調鼓勵，讓他看到了機會。

　　2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生産基地。更加引人矚目的，是萬向集團對美國最大的新能源鋰電池製造企業A123的收購。汽車分析師鐘師稱，新能源汽車的核心技術在於電池，萬向集團對於A123的收購，為後續發展汽車奠定了基礎。

　　在競購菲斯科成功之後，魯冠球在接受浙江媒體採訪時稱，到一定程度時，中國將會成為菲斯科的生産基地，未來菲斯科會在國內實現國産化。（記者 鄭道森）