奧迪換帥旨在開疆拓土

　　日前，一則人事變動的消息迅速“攻佔”各大汽車網站的頭條位置——原一汽轎車銷售公司總經理葛樹文接任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理一職，並與總經理薄石共同負責奧迪品牌國産車和進口車在國內市場的行銷工作。

　　此前，由於一汽準備乘著公務車採購新政策的“東風”著手紅旗品牌的復興，而紅旗系列主攻的又是需求旺盛的公務車市場。因此，憑藉奧迪品牌大放異彩的前一汽-大眾奧迪銷售事業部原執行副總經理張曉軍此番扛過“紅旗”，可以説意味深長。但是，葛樹文這邊，面臨的挑戰似乎更為艱巨一些。

　　可以説，在奔騰之前，並沒有哪個自主品牌能夠做到像一汽奔騰今天這樣的成績。在面世初期，奔騰幾乎沒有任何品牌溢價能力，只能靠性價比贏得消費者關注。對自主品牌來説，這曾一度是個很難逃脫的怪圈。對此，葛樹文制定的策略是，以比競爭對手市場指導價低1萬元至1.5萬元的價格贏得市場。但奔騰之所以能在幾年內做大，並非單純的靠價格便宜，而是以配置豐富、不俗品質與低價格的組合拳去開疆拖土。隨著葛樹文策略的深度執行，奔騰系列的銷量在細分市場上始終名列前茅，並逐步樹立起高端自主品牌的形象。

　　奧迪在遭遇公務車採購的新政策後，勢必也要作出一定程度的調整。據了解，奧迪計劃在2015年完成150萬輛的全球銷量目標，在中國計劃未來三年將産能擴充至70萬輛。如何消化這樣巨大的産能？指望已經被“遮罩”的公務車市場，似乎有些不太現實。對於在短短幾年時間將奔騰做大做強，並一手參與策劃了紅旗品牌復興戰略的葛樹文來説，這應該就是他新官上任後亟待解決的一個關鍵問題。

　　一直以來，奧迪在華都主打公務車市場，A6車型幾乎成為了中國官車的代言人。不少“非官”消費者因而並不十分喜歡奧迪的“官臉”，轉而選擇同級別的競爭對手車型。葛樹文上任後，首當其衝的就是要解決所謂的品牌傳承性和內涵問題。他需要讓消費者知道，從今之後，奧迪將更為重視民用市場，而起點就是大多數中高檔品牌還並沒有大規模涉及的三、四線城市市場。對於將奔騰品牌做大做強的葛樹文，這條路應該並不陌生。所以，對於奧迪品牌來説，此次中方人事調整僅僅是一個開始，緊隨其後的應該就是奧迪開疆拓土的大計劃，但是效果如何還尚難預知。不對，對於為人隨和、工作低調、作風嚴厲的葛樹文來説，這也是一個檢驗他和他的團隊“成色”的絕好機會。究竟會交出何種答卷，不妨拭目以待。

　　(竺駿)