我國汽車産銷雙雙突破2000萬輛大關

　　我國汽車産銷雙雙突破2000萬輛大關，欣喜之餘也有憂慮，除了自主品牌乘用車市場佔有率下降外，如此多的汽車對環境、交通和能源的壓力日漸顯現，更加急切地呼喚全社會構建較高的汽車文明和汽車文化

　　中國汽車工業協會日前發佈的最新數據顯示，2013年我國汽車産銷雙雙突破2000萬輛大關，分別達到2211.68萬輛和2198.41萬輛，不僅再次刷新全球紀錄，而且連續5年蟬聯世界第一。

　　作為曾經的世界第一汽車大國，美國汽車年度銷量達到1747萬輛的峰值，用了100多年時間；而中國汽車年度銷量從零到1000萬輛用了半個世紀，從1000萬輛到2000萬輛，僅僅用了4年時間，其增速之快，體量之大，著實令人欣喜。

　　從産業規模來看，由於産銷增速在兩位數以上，2013年我國汽車産業本身的産值有望攀升至6萬億元，其在國內生産總值中所佔比重也將進一步提高。考慮到汽車上下游及橫向行業的産值，汽車産業在國家經濟增長和財富積累方面的推動作用將更加凸顯。

　　從發展潛力看，目前我國千人汽車保有量僅為90多輛，不僅低於159輛的世界平均水準，更是遠低於歐美等發達國家。現在越來越多的人開始有能力購買汽車，一些大城市的限購、限行，恰恰從反面説明中國汽車消費隱藏著巨大潛力。如果再加上未來收入翻番的預期，這意味著，我國汽車産業還將面臨較大的發展機遇。

　　不過，欣喜之餘也有憂慮。在乘用車産銷較快增長的同時，自主品牌乘用車市場佔有率持續下降。統計顯示，2013年自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，為乘用車銷售總量的40.3%，市場佔有率同比下降1.6個百分點。作為自主品牌車企的一面“旗幟”，繼比亞迪被擠出了銷量前10排名之後，奇瑞也跌出了前10榜單。

　　自主品牌之所以遭遇如此困局，除了合資品牌通過産品輕鬆“下探”，在一定程度上擠壓了自主品牌的生存空間外，原因還在於奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車過去主要是靠“低質低價”搶佔市場，目前正處於轉型陣痛期，産品和品牌上行還需要時間，而上汽、一汽等國有大型車企在自主品牌發展上又著墨不多。以排名第一的上汽集團為例，2013年銷量高達507.33萬輛，其中，上海大眾為152.50萬輛，上海通用為157.52萬輛，上汽通用五菱為160.06萬輛，旗下3家合資公司就達到470.08萬輛，佔其銷售總量的93%。“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。”10多年前，一汽老廠長耿昭傑的一句感嘆已成為當今中國汽車産業發展之痛。

　　汽車産銷的快速增長和保有量的迅速提高，在積累財富、方便出行的同時，也佔用了大量資源和空間，其對環境、交通和能源的壓力也日漸顯現。由於中國以超乎常規的高速邁入汽車社會的，致使這些問題顯得更為突出。前不久，不少城市被霧霾籠罩，空氣品質重度污染，汽車排放的尾氣已被認為是霧霾形成的重要原因之一。而眼下全國600多個城市都存在不同程度的交通擁堵，致使越來越多的大城市已經或正在醞釀推出汽車限行、限購等措施。顯然，這些不確定性因素都將有可能成為我國汽車産業發展難以承受之重。

　　更讓人擔憂的是，人們對汽車社會應有的汽車文明並未引起足夠重視。記得一位學者曾經説過，“汽車多少無關緊要，關鍵是有沒有汽車文明。”然而，放眼我們身邊，闖紅燈、隨意並線、加塞等各種不文明的駕駛行為司空見慣，這讓本身就很擁擠的道路交通變得更加糟糕。據統計，目前我國道路交通事故95%都與駕駛者個人原因有關。其中，由於駕駛者操作不當而引發的事故高達67%。因此，如何培養健康的汽車消費和使用方式，提高駕乘人員道路交通安全意識，構建較高的汽車文明和汽車文化，就成為進入汽車社會後，我們必須解決的難題。