上任一年時間，葛樹文的施政謀略日益清晰。如果説年初發佈的“領先者戰略”塑造了一汽奧迪通向未來的雛形，那麼不久前宣示的“百萬輛能力”則提供了實實在在的體系性保障。通過打造可以支撐百萬輛量級的體系能力，一汽奧迪有望保持在高檔車市場的持續性領先。
正如一汽-大眾總經理張丕傑所強調的：“領先者戰略，一本經要好好念，念到底。”一汽奧迪將不折不扣地執行這個關乎願景與未來的指導性戰略。讓葛樹文頗感欣慰的是，自從去年7月份就任一汽-大眾奧迪執行副總以來，奧迪在華優勢更加明顯。按照領先者戰略所設定的49個KPI（關鍵績效指標），奧迪在多方面大幅領先。葛樹文自豪地説：“我們跑贏了大市，跑贏了競爭對手，一汽-大眾奧迪還在持續領先。”
滿意答卷
在經歷了過去幾年的井噴式增長後，今年高檔車市場發展趨勢正在發生劇烈變化，從去年12月份開始，連續6個月豪華車市場的增速低於整體乘用車，市場節奏驟然下滑，給上任不久的葛樹文著實來了一個下馬威。葛樹文也因此感嘆：“做奧迪比做紅旗難，紅旗沒對手，奧迪有寶馬、賓士兩個對手。”
葛樹文敏銳地指出，隨著車市轉入微增長時代，消費者日益成熟，高檔車市場的競爭將由以往的拼産能、拼資源為主，轉為産品、服務、品牌、用戶形象等全方位深入比拼的時代。也因此，一汽奧迪制定了以“用戶愉悅”為核心的“領先者戰略”，意在實現品牌形象、市場份額、産品實力、用戶滿意度、經銷商網路和僱主形象的全面領先。
特別是對品牌形象的提升，這也是他就任以來下大力氣推進的環節。“對於品牌我們正在逐漸梳理，並通過一系列活動進行詮釋，比如説Land of quattro見地未來戰略。”
葛樹文再次明確，奧迪的“領先者戰略”總體目標是：2015年之前在中國引入42款新産品，實現70萬輛銷售目標。不僅如此，奧迪更需要通過完善渠道佈局和提升品牌體驗，在品牌尊貴度、員工滿意度和用戶滿意度等指標上達成NO.1。
不僅是銷售增幅，多方面反饋來的數據讓葛樹文對達成既定目標信心更足。“目前市場調研的結果也比較好。在SSI銷售服務滿意度這一塊，J.D.Power剛剛發佈的數據顯示，一汽-大眾奧迪連續9年第一；雖然CSI售後服務滿意度數據還沒有發佈，但我有信心奧迪在高檔品牌還是第一。”
相對於競爭對手，一汽-大眾奧迪的經銷商更加體會到共贏的喜悅。上半年一汽-大眾奧迪又有28家經銷商開業，總數達到了309家。擴張的不僅是規模，渠道的經營品質，包括盈利能力，都在穩步推進，達到了當初的預期。“可以説，我們交了個滿意答卷，我們還在持續領先。”
持續領先
提前3個月實現第二個百萬輛目標，葛樹文感受到了欣喜與自豪，但更多的是責任與壓力。他告訴記者：“我們不會因此而懈怠放鬆。真正的成功，不在於今天的你有多麼優秀，而在於未來將有多優秀。我們將進一步提升品牌和服務，保持並擴大在市場上的領先。”
葛樹文介紹，從上半年數據統計來看，豪華車的三大品牌其中有兩個品牌的價格折讓遠遠超過奧迪。他認為，在豪華車市場，消費者對價格的敏感性會越來越弱。由於豪華車在物理特性上的訴求基本都差不多，因此將來更加關注的是對品牌的感性訴求。
“現在看，我認為豪華車市場的競爭會從價格轉移到後面來，比如説服務、滿意度、客戶愉悅、客戶尊貴等，這些都是方向。未來豪華車市場真正要體現出來的是一個品牌的核心精神：到底是什麼人在開這個車。奧迪現在鎖定的未來方向，作為一個豪華車品牌，它的尊貴度是我們要訴求的，但是它的尊貴不是過去的尊貴，不是由權力帶來的貴，我們稱之為‘進取的尊貴’，即進取、努力和提升，以此推動社會發展。”
關於奧迪用戶形象的再梳理定位，將是葛樹文下一階段的重點課題。他首次透露，未來奧迪的用戶形象將從3個維度進行解讀：思想者、創造者以及領導者，從而詮釋奧迪“進取的尊貴”。與此同時，繼年初投放的3款混合動力車型外，奧迪將繼續在産品中注入先進的技術，“幾乎不在乎成本，目的就是讓奧迪用戶體驗到未來感，我們將其稱為“未來已來。”
上任僅僅一年，無論品牌形象還是市場行銷，葛樹文正多維度、大縱深地對這個百年品牌注入創新內涵。毫無疑問，從領先者戰略開始，奧迪將更多地融入和改變中國高檔車。（管宏業）
[責任編輯： 雍紫薇]
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