自動啟停將成汽車標配？ 該技術目前仍有短板

　　插圖/采采

　　啟停功能將成為汽車的標配？近日，博世公司起動機和電機事業部中國區副總裁孫國忠在北京一場行業會議上表示，2013年歐洲輕型車中40%採用了啟停系統，預計到2019年該比例將提升至90%；中國市場在該領域將跟隨歐洲的步伐，“2019年中國車市年銷量規模將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統。屆時每三輛車中就有一輛配有啟停系統。”

　　目前在國內，從十萬元以內的小車到幾十萬元的豪華品牌的進口車，都有配備這項先進技術的車型。將來很多車型都有可能使用這項新技術，但是很多消費者並不了解這項功能，不知道怎麼使用，有的人更是覺得發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，於是上車後還特意先把它關閉避免自己充當“小白鼠”。

　　其實自動啟停功能遠沒有大家想像的那樣不稱職，但同時該項技術目前也確實有自己的短板。

　　並非隨時隨地

　　能夠激活

　　自動啟停功能怎麼用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當複雜。簡單的答案是：全自動。複雜的答案是：行車電腦會通過監控全車的數據，來蒐集有用的資訊做出儘量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。

　　以記者開過的新3係為例，在廣州比較熱的天氣下，又或者在北京比較冷的氣溫下，自動啟停功能並不會按照我的意願，在踩下剎車後2秒熄火，而發動機繼續運轉，這是因為在天氣太冷或太熱時，如果在熄火後仍舊開著音樂和空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。因此聰明的自動啟停功能會自動幫車主選擇熄火時機。

　　下面我們來模擬汽車在路過一個交通路口時啟停系統的工作過程。前方路口的紅燈亮起，車主踩下制動踏板，自動啟停系統自動檢測：發動機空轉且沒有挂擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，2秒後發動機自動停止轉動。當信號燈變綠後，車主鬆開制動踏板，發動機隨即啟動。

　　確實能降低油耗

　　理論上來説，發動機熱啟動的暫態燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍。而在寶馬的官方解釋當中，以寶馬X3為例，在車輛原地怠速時，大約一小時耗油1升，一次啟動大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是説，任何一次最多超過5秒的自動啟停就是你賺到了。也有大眾CC車主在論壇上公佈了自己的實測結果，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：10.7升/百公里（開啟發動機節能自動啟停功能），12.3升/百公里（關閉發動機節能自動啟停功能）。

　　“對於啟停系統，很多車主並不了解，也沒有車主專門選購安裝了這種系統的車型，”廣物君奧的銷售人員在接受採訪時表示，“我們在銷售時也不會對此做特別推薦，因為很多車主並不認可，所以目前還成為不了賣點。”統計數字顯示，在城市中行駛的汽車有近30%的時間是處於停車怠速狀態的，如果遇到比較嚴重的交通堵塞，這個比例還要更高。在這種情況下，絕大多數駕駛員都不會關閉發動機，而是保持怠速運轉。如果安裝了啟停系統，節油效果可以達到10%，減排效果可以達到20%。

　　有業內人士呼籲，國內應該把自動啟停系統作為汽車的標準配置，進行強制推廣。據了解，在眾多的汽車節能減排技術中，汽車發動機啟停技術是投入較小、對汽車改變不大、效果明顯、易於推廣和普及的，它不需要對發動機做大的改變，其成本最高也就在3000元左右。據悉，由於日益嚴苛的排放標準，加上法規規定長時間停車不熄火會受到處罰，去年歐盟地區有超過半數的上市車型配備自動啟停功能。

　　是否會加速

　　發動機損耗？

　　有人説，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有70%以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運作磨損佔30%左右。這也是為什麼自動啟停功能在冷車時會自動關閉。寶馬相關人士表示，採用此項功能的車輛，均是針對極端頻繁的啟停情況進行元件優化，因而在正常駕駛情況下，相當於變相地提高了整套動力系統的可靠性，壽命甚至更久。

　　另外，自動啟停技術主要的技術難點在於需要更耐用的啟動機以及反覆啟動時如何減少衝擊感。一般的啟動機設計允許通過很大的工作電流，但使用時間很短。反覆使用啟動機容易造成啟動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的啟動機必須比普通啟動機耐用很多。

　　用車成本

　　會有所提高

　　由於在行駛過程中頻繁啟停，發動機工作溫度已經達到正常值，因此影響發動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發動機在設計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油黏度等參數。不過國內用戶對機油的重視程度普遍不夠，認為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術的車型中使用低品質的機油，對發動機的損害就會很大。

　　此外，雖然目前沒有證據顯示自動啟停功能導致蓄電池壽命下降，而廠家也都表示配備自動啟停功能的車型會採用壽命更長和材料更好的電池，但啟動一次電瓶放掉的電，在不用任何電器的情況下，汽車要行駛1-2公里才能使電瓶充滿，頻繁的啟動理論上是會加快電池老化。

　　有可能影響

　　乘坐舒適性

　　雖然目前的自動啟停技術已經發展得比較高端，有的品牌車型啟動時間只需0.5秒，但在熄火和啟動的瞬間，車身的震動仍然能夠感受得到。以記者之前試駕的奧迪和寶馬幾款車型來看，雖然它們配備的自動啟停功能已經很先進，啟動時間也相當快，踩油門的瞬間車子馬上走起，幾乎沒有延遲，但在自動熄火和啟動時，那種車輛“死火”的錯覺還是會輕微的出現。

　　大眾在這方面似乎更明顯（指的是車輛熄火和啟動時的車身震動），更不用説一些自主品牌車型了。有的品牌車型在這方面的技術不夠完善，還可能導致踩油門不啟動，或者要多踩幾下才啟動的情況。還有一點，在國內許多車主都喜歡綠燈“搶步”，自動啟停或許會讓他們感到不爽或不適應。

　　自動啟停裝置不超3500元

　　1、對於自動擋車型，如果符合自動啟停的條件，踩下制動踏板停車約2秒，車輛會自動熄火，擋位保持在D擋即可。如果需要重新啟動，只需鬆開剎車踩下油門，或者轉動方向盤。如果車輛配備了電子手剎，可以把AUTO HOLD開啟，這樣右腳就不需要一直踩住剎車了。

　　2、現在有很多低端車型也配備了自動啟停系統，而且有一些是手擋車型，它是這樣工作的：怠速時，挂空擋，松離合踏板，發動機自動停止；啟動時踩下離合器踏板，發動機自動啟動。

　　3、以下這些情況，發動機自動啟停系統不會介入：1、在低於9km/h的擁堵路面；2、運動或者手動換擋模式；3、倒車；4、等待轉彎方向盤轉角超過90°時；5、停在坡度較大的坡路上或車輛下坡滑行時；6、水溫沒達到工作狀態；7、室內外在極端溫度下。有些品牌車型的自動啟停功能在一定程度上還能規範駕駛，不係好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便鬆開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。

　　4、啟停裝置是一項便於實現的技術，它不需要對發動機做大的改變，因此一些品牌把這項配置作為選裝件，其價格按其複雜程度大約為500-3500元。啟停裝置按其功能與複雜程度大致有兩種類型。普通的啟停技術，當汽車遇到紅燈或堵車時自動關閉發動機，當駕駛員鬆開制動踏板或腳踩離合器（或油門踏板）時，發動機及時自行啟動。複雜的啟停系統，還具備制動能量回收功能，可以將制動過程的部分能量回收轉換為電能為蓄電池充電。後者價格要貴一些。在混合動力汽車中啟停裝置是其動力系統的重要組成部分。

　　名詞解釋

　　自動啟停（STT）

　　STT是STOP&START的簡稱，即自動啟停系統。這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這輛皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。

　　在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛的法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。運用啟停裝置對於減少排放的效果更甚于減少燃油消耗的效果。據實際測試結果估計，汽車裝備啟停裝置的節油效果可達5%-15%，而減排效果可達10%-20%。這是對整個運作迴圈來説的，而對於交通堵塞發生的路段周圍的局部地區空氣品質的作用就遠遠不是這個數值了。堵車現象越嚴重，啟停系統的節能減排效果越顯著。（記者 許方華）

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