中汽協：限購是“撿了芝麻丟了西瓜”

　　中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)近日在京發佈的數據顯示，上半年中國汽車産銷量均突破了千萬輛大關，但汽車出口同比有所下降。此外，中汽協分析，未來天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八個城市均存在實施限購的可能，這將對整個汽車産業産生巨大影響。

　　上半年産銷量突破千萬

　　中汽協發佈的數據顯示，2013年上半年，我國的汽車産銷量分別為1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高於預期。

　　據中汽協行業資訊部主任陳士華介紹，今年我國汽車工業開局良好，一季度産銷增速均超過了10%，表現突出，4、5、6月産量增速分別為15.3%、13.5%、9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩。上半年，我國汽車産銷量突破千萬輛大關，增速高於預期。

　　然而，今年上半年中國汽車並不樂觀，汽車出口總量為48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。談到出口下滑的原因。陳士華分析説：“出口量下降前五位的國家分別為伊拉克、委內瑞拉、伊朗、越南和土耳其，供給市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣升值也對汽車出口造成一定負面影響。”

　　此外，雖然上半年的汽車産銷量增速高於預期，但中汽協仍對下半年的市場前景持謹慎態度，稱仍然維持年初的判斷，那就是2013年汽車銷售將超過2065萬輛，增長率為7%。

　　限購影響中國品牌發展

　　此次發佈會上，中汽協再度重申，反對採取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。中汽協副秘書長師建華説：“限購政策與擴大消費、穩定發展的總體目標不符；限購政策剝奪了廣大老百姓購買私家車的平等消費權；限購政策將嚴重影響中國品牌汽車的發展；限購政策治理交通擁堵作用非常有限，也無益於節能減排。”

　　師建華以北京為例，實施限購政策前後，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車佔有率下降17%，消費者更加趨向於買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。而在北京、上海、廣州實施限購後，中國品牌乘用車市場佔有率降幅近半，僅維持在10%左右，中國品牌汽車已經被邊緣化。

　　中汽協常務副會長兼秘書長董揚介紹説，限購受限制最多的是汽油車，汽油車對增加PM2.5的貢獻極低，如果因PM2.5的原因而實施限購，是撿了芝麻丟西瓜。他説：“如果有城市以PM2.5的原因讓大家限購的話，我們認為他們是抓了芝麻丟了西瓜，真正老百姓平常開的汽油車對PM2.5的貢獻率，我看連10%都不到，為了這麼點事讓大家都不開車，我覺得賬算得不好。”

　　運用經濟手段治理擁堵

　　據中汽協分析，除北京、上海、廣州、貴陽等城市已實施汽車限購政策外，未來天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八個城市均存在實施限購的可能，這將對整個汽車産業産生巨大影響。

　　“八個城市的限購政策一旦實施，將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約佔全年汽車銷量比重2%。”

　　針對限購政策有可能擴大的趨勢，中汽協在表示反對的同時，還提出了推進交通優化和節能減排的四點建議，分別是借鑒發達國家採取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施；重新構建適應汽車社會的城市規劃和交通發展戰略；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。

[責任編輯： 雍紫薇]