3年後閒置産能或900萬 産能過剩警鐘提前敲響

　　四月份國內汽車市場的産銷數據新鮮出爐，數據顯示，4月份汽車産銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別下降8.9%和9.5%。雖然微增長的態勢已然確立，可國內外上市車企擴張的衝動依然不減。

　　業內人士預計到2016年，汽車閒置産能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“産能過剩”的警鐘提前敲響。

　　擴軍“備戰”

　　從去年開始，多家車企啟動了産能擴張計劃，僅去年上半年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現代均有産能擴張計劃公佈或者實施。

　　2012年上半年，上海大眾相繼對外公佈了第六工廠和第七工廠的投建情況，如1月份，上海大眾的第六工廠落戶寧波，産能將達30萬輛。通用也是這場産能軍備戰的積極參與者。2012年，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車有限公司武漢乘用車生産基地合作協議書”，上海通用的第四基地將正式落戶武漢市江夏區金口新城。該項目2014年將正式投入生産，總投資達140億元，將形成年30萬輛的産能。

　　還有福特，其2012年發佈的在華産能擴張戰略用激進形容毫不為過。去年4月5日，長安汽車與福特共同宣佈，將投資6億美元擴大其重慶生産基地的産能，這距離其宣佈投産新工廠不到兩個月時間。

　　東風日産、東風悅達起亞先後宣佈大連工廠、鹽城第三工廠奠基；豐田也明確表示將繼續在中國開設新廠……

　　雖然車市在今年陷入低迷，但對合資汽車企業來説，在低谷時入手，成為共識。一些原本“保守的”企業開始“跑馬圈地”式地擴大産能。業內人士預計到2016年，汽車閒置産能將上升至900萬輛。

　　在汽車行業分析師孫世清看來，擴張一方面因為車企尤其是跨國車企急於釋放“對中國市場重視”的信號，另一方面，則是警示競爭對手———要提前搶佔市場份額了。新一輪車企擴張軍備賽正在打響，到底是提前佈局還是警惕激進擴張，依然是擺在車企決策者面前的兩難問題。

　　舉債狂奔

　　事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。截至4月底，從目前22家上市車企發佈的2012年年報來看，中國車企是鉚足了勁達到最優生産規模，不惜“債臺高築”，上述22家上市車企累計負債高達4491.94億元。南都記者採訪過程中了解到，絕大多數業內人士均對此“不以為然”，快速擴張離不開資金的支援，今日負債，則是為了形成規模經濟，降低成本。

　　4月29日，消息人士稱起亞汽車為旗下東風悅達起亞江蘇鹽城第三工廠尋求的4億美元五年期融資，時隔僅一個月，已有包括花旗銀行、渣打銀行在內的五家銀行組成一支團隊，向起亞提出了俱樂部貸款提案。

　　事實上，從公佈的2012年年報來看，負債投入新項目擴張的企業不在少數。據統計，22家上市車企中，9家企業的負債超過了100億元。負債最高的上汽集團，其負債額更是高達1721.91億元。尾隨其後的三家本土自主品牌車企———比亞迪、長安汽車和長城汽車，其負債金額分別達到了445.66億元、307.27億元和209.26億元。

　　另外五家負債超100億元的上市車企分別是福田汽車、廣汽集團、江淮汽車、東風汽車和金龍汽車這5家公司，其負債分別為180.23億元、173.7億元、134.2億元、110.88億元和109.15億元。

　　生死之爭

　　一邊是車企瘋狂擴張産能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加。到2015年，國內六大整車製造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總産銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總産銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現在銷量兩倍多。

　　國家發改委産業協調司司長陳斌曾在“中國汽車産業發展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車産業的規劃産能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛産能的規劃數字，出現了産能過剩的跡象。而如今，這個數字已經飆升到了4000萬輛。

　　“産能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年産能過剩的苗頭將開始顯現。”中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉近日表示。而據畢馬威發佈的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閒置産能高達600萬輛，已相當於兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閒置産能還將上升至900萬輛。

　　J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當於美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。其中自主品牌佔據一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業面臨著優勝劣汰，同時大規模的兼併重組以及市場調整將出現。（記者 陳 彬）

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