會計估計變更映射“一汽”自主品牌之困

　　2012年10月30日，“一汽”轎車股份有限公司（簡稱“一汽”轎車，股票代碼000800）一則似是平淡無奇實則意味深長的關於會計估計變更的財務公告，再也遮掩不了“一汽”自主品牌捉襟見肘的窘迫境地。“一汽”轎車是中國第“一汽”車集團的控股子公司，作為“一汽”集團發展自主品牌乘用車的核心企業，主要産品包括奔騰、Mazda6、紅旗HQ3等轎車系列。這份低調的公告所間接揭示的“一汽”旗下奔騰等自主品牌系列在研發及銷售上的困境，正與年末公佈的其2012年度在國內汽車銷售市場上差強人意的表現相吻合，同時也從財務層面預示了2013年度“一汽”將面臨的嚴峻情勢。

　　這份去年10月末發佈的會計估計變更公告包括《關於變更應收款項壞賬準備計提方法的議案》和《關於變更固定資産折舊事項的議案》兩項變更，于2012年11月1日開始施行。主要內容包括：

　　（1）大幅增加應收賬款壞賬準備提取比例

　　賬齡 變更前提取比例（100%） 變更後提取比例（100%）

　　0-6月 0 0

　　7-12月 2 5

　　1-2年 5 10

　　2-3年 10 30

　　3-4年 50 50

　　4年以上 100 100

　　由上表不難發現，“一汽”將2012年度1月至10月銷售收入所實現的應收賬款壞賬準備的提取比率由以往幾年一直沿用的2%一躍改為5%，翻了一番不止；同時，前1-3年間取得的應收賬款壞賬提取比率也成倍提高。“此次對應收款項壞賬準備計提方法的變更，結合了企業目前的經營環境及市場狀況，變更後的會計估計能夠更真實、完整的反映公司的財務狀況和經營成果”此番公告陳述的背後，掩飾的是“一汽”自主品牌銷售所得應收賬款品質的嚴重下降，賬款回收風險的驟增，而這恰恰與其上年度差強人意的銷售成績緊密相關——

　　“一汽”作為生産商多以賒銷方式將汽車銷售給各地的4S店，款項作為“應收賬款”記入賬戶，4S店通過銷售活動將資金回攏後再向生産商支付賒購的賬款。而2012年度，在國內車市總體微増的背景下，“一汽”轎車銷售公司實際完成銷量（不包括馬自達系列）僅為7.89萬輛，原定的銷量目標為16萬輛，目標完成率49.3%，銷售完成率在國內25家主要車企中屈居最後最後一名。且同比前年11.28萬輛的銷量，同比銷量下滑33%之多。在如此慘澹的銷售成績下，“一汽”于4S店的賒銷收入，即“應收賬款”，依循以往比例回收的希望渺茫。

　　以4月份上市的歐朗為例，其售價為6.28萬元至8.98萬元，但由於下半年銷量的急劇下跌，經銷商們為了售出一直壓倉的歐朗，無奈之下紛紛打出4萬元的清倉價，銷售收入頓減。而即便是大幅降價，“一汽”向各4S店售出的自主品牌車係仍有一半以上數量仍囤積在這些經銷商處。商品的壓倉也就意味著經銷商短期內將無力向“一汽”支付鉅額的賒購款項，致使其所計應收賬款淪為壞賬的風險急劇上升，大幅提高壞賬提取比例已是刻不容緩的無奈之舉。如果本年度該批自主車係的銷售狀況仍未發生實質性的好轉，那麼鉅額的收不回的“應收賬款”勢必將給“一汽”之鷹未來的振翅高飛帶來不可小覷的威脅。

[責任編輯： 雍紫薇]