向左走，還是向右走，這是Jeep國産前遇到的第一道岔口。
選址長沙抑或是廣州，目前來看尚未有定論，但越來越多的跡象表明，在各方博弈，爭搶Jeep這一香餑餑的圍戰當中，廣汽及其當地政府似乎佔了上風。日前，一位接近廣州市政府的消息人士向記者表示，Jeep國産項目雖然未最終敲定，但經過各方溝通，落地廣州番禺化龍基地的可能性比較大。
“東風和雷諾的合資，為什麼選在武漢而不是花都？”上述廣汽人士提醒記者，在他看來，東風如此選擇考慮的一個很重要的因素也是控制權問題。“如果日産和雷諾放在同一地方，擰成一股繩，勢必會減弱東風的話語權。”
同樣，廣汽也正面臨著東風雷諾當年考慮一樣的境況：菲亞特和克萊斯勒聯合，勢必也將削弱廣汽在合資公司層面的控制權。
“這不是廣汽願意看到的局面，而且未來，廣汽一定會跟Jeep組建合資公司，但合資需要掃清的障礙更多，審批時間較長，不符合2014年投産的緊急條件。”上述廣汽人士補充説。
事實上，廣汽與菲亞特商談合資的最初，雙方均有意把生産基地放在廣州番禺的化龍基地，甚至該基地已為廣菲預留了足夠多的生産使用土地。
從平臺上的角度來看，廣汽乘用車的生産平臺源於菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐，而廣汽菲亞特的車型也源於阿爾法·羅密歐的新平臺。這樣一來，雙方共用資源，可以實現資源利用的最大化。
但最終因為國家發改委的不同意以及長沙政府對廣汽重組長豐的“附帶條件”，廣汽菲亞特被迫投入長沙懷抱。同時，因為菲亞特的“轉場”也造成了廣州番禺化龍基地的土地閒置，同時，這也為Jeep未來在化龍基地建立工廠提供可能。
“Jeep來廣汽乘用車，我們是十分歡迎的，一來可以提升我們的生産産能，二來我們希望獲得更高級別的生産技術和平臺。而且，這一次Jeep在廣汽乘用車投産，不需要國家部委的批准，我們的廠房都準備好了，只要裝配生産設備，馬上就可以投産。”一位廣汽乘用車內部人士如是告訴記者。
[責任編輯： 雍紫薇]
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