調價作用有限 解地鐵擁擠不以一票“定乾坤”

　　單以調整地鐵票價緩解擁擠，作用畢竟有限，還需要公共交通系統整體不斷完善

　　在北京，筆者已經住了8個年頭。説起北京的地鐵，第一個感受是便宜，2元錢一張票就可以坐到任何地方；第二個感受是擁擠，每每高峰期基本上被人流“涌進”車廂。

　　的確，2元錢的票價加上準時、順暢的優勢，讓越來越多的人把地鐵當成了出行的首選，享受便宜快捷的同時也增加了地鐵的擁擠程度和不安全因素。另外，相對低廉的票價需要鉅額的財政補貼來維持，對其他民生投入的“擠出效應”也越來越明顯。

　　因此，無論從分散高峰時段客流壓力、降低大客流安全風險，還是適當減低財政補貼額度、增加其他民生項目投入來説，北京地鐵進行價格調整的合理性都十分明顯。

　　但是，緩解地鐵高峰期壓力不可能僅僅依靠票價調整來實現，要讓地鐵不再擁擠，還需要公共交通系統的整體完善。

　　首先，地鐵的高峰期運力需要進一步增加。運力來自兩個方面，一是增加地鐵線路，二是完善地鐵運營。前者需要一定的建設週期，而後者則可以通過改進細節，在較短的時間內實現。比如，增加車輛車廂、縮短髮車間隔、減少停靠車站等等。

　　其次，公交的運力應該被充分發揮出來。地鐵快速發展，解放了地面運力，地面公交“吃不飽”，每天“閒置”400萬人次運能。挖掘這塊運力，前提是公交路線要更加合理，確保公交在地上路權的“配額”。同時，增加快速公交和定制公交數量，既盤活存量，也擴大增量。

　　最後，公共交通各個系統之間要儘量實現“無縫對接”。目前地鐵、公交、公共自行車等各種交通方式之間的接駁還不順暢，換乘難的問題始終存在，大大影響了公交系統的整體運作效率。由於接駁不暢，選擇較少，地鐵再擁擠，乘客也難以隨時轉向地面，改乘公交。

　　一張地鐵票畢竟微小，難定交通擁堵的“乾坤”。希望票價調整能夠成為一個契機，帶動北京交通更健康地發展。