治理航班延誤豈能變“地上等”為“空中等”

　　銳 評

　　□晏揚

　　為提高航班起飛頻次，減少人為造成的航班延誤，民航局祭出新招，首次提出“不限起飛”舉措。這意味著，國內八大繁忙機場的航班，除天氣和軍方活動原因外，不再受目的地機場流量管制影響而推遲起飛，以減少航班關閉艙門後還在機場長時間等待的現象。（7月31日《新京報》）

　　目前航班延誤情況嚴重，令人鬱悶。特別是乘客好不容易上了飛機，飛機卻還要在機場長時間排隊等待，有時一等就是好幾個小時，最後甚至無法起飛，真是折騰人。對於乘客的抱怨，民航局聽在耳裏、急在心頭，想方設法解決這一問題，值得稱道。可是，所謂“不限起飛”的新招數，實在讓人匪夷所思甚至心驚肉跳。

　　目的地機場實行流量管制，本場航班卻照常起飛，等飛到目的地不能降落，飛機便只能在空中排隊。就像一名空管業內人士舉的例子：如果一架飛機從濟南飛往北京，北京管制區非常繁忙，就會要求飛機在天津附近盤旋等待。這安全嗎？飛機燃油夠用嗎？

　　姑且不説安全問題，想必這是有保證的，但還有三個問題不得不説：一，若問乘客更願意在地面上等還是在空中等，想必大家會毫不猶豫地選擇前者，新聞後面的網友跟帖也無不如此；其二，飛機在空中等待會增加航空公司的燃油成本，這個成本最終會攤進機票由乘客埋單；其三，八大機場“不限起飛”，勢必會進一步加劇其他機場的航班延誤。

　　對於乘客來説，不管是“地上等”還是“空中等”，時間一樣被耽擱，“不限起飛”之舉不僅毫無意義，而且會帶來諸多問題。當然，此舉對民航局可能是有意義的，因為，我國航班準點率是以飛機關閉艙門為標準統計出來的，只要飛機按時關閉艙門，不管何時能起飛，這趟航班便被統計為“準點”。顯然，“不限起飛”會大大提高航班準點率，儘管這是虛假的準點率，但數據會好看一些，説起來好聽一些，也算是民航局的政績呀！

　　航班延誤有很多原因，其中“空中交通”擁堵問題越來越突出。隨著經濟社會發展，民用航空市場需求急劇增加，為方便人們出行，逐步開放更多空域、增加民用空域資源應是大勢所趨，應儘快提上議事日程。顯然，若空域狹窄“瓶頸”不疏通，則無論用什麼招數治理航班延誤都是治標不治本。

[責任編輯： 王君飛]