滴滴COO柳青:不做中國版Uber 一兩年內不打算上市

　　柳傳志並不擔心柳青對職業的判斷，他疑問的，倒是柳青要如何從崇尚精英文化的投資銀行，進入接地氣的O 2O創業企業。

　　“未來的盈利方式其實非常多，當我們非常了解用戶的生活習慣，我知道你從哪來到哪去，流連于哪些地方，有了這些方式以後盈利就不再是問題。”

　　———柳青

　　從前坐在四季酒店接受採訪，如今柳青坐在全季酒店接受南都記者專訪。戴著柳傳志之女和投行董事總經理的光環進入“草根”型的移動網際網路創業企業，柳青將這個過程形容為“一萬米高空的自由落體”。

　　今年8月2日，柳青正式從高盛直接投資部董事總經理職位離職，加入了創辦不到兩年的滴滴打車擔任首席運營官。柳青告訴南都記者，在她看來這個選擇一是源於投資的直覺，移動網際網路下出行平臺崛起將是大勢，中國必然將誕生出行類別的全球品牌，其次這個團隊是個B A T的結合體，風格簡單而直接，與其個性相符。

　　心態歸零

　　進入滴滴，是柳青的第一次跳槽，在此之前她在高盛用12年的時間一路從分析師做到董事總經理。她坦言，雖然做了12年的投資，心中仍然藏著個實業的情結，這多數是來自父親柳傳志的影響。

　　“我和父親的角色是對調的，父親之前是做實業，現在在做投資，我開始做投資，現在進入實業。父親常説，做過企業的人是非常享受的，而且他跟我説不做企業是很遺憾的一件事情，當你家裏有人跟你講這句話的時候，你很難不去想我要不要去嘗試一下。”

　　在她看來，從前做投資，是“騎在馬上找業務”，追到項目後投資，然後按時參加董事會，如今做實業就像農耕，自己親自種一塊玉米地，要澆水、施肥、殺蟲，紮根在地上。

　　在高盛的訓練，教會了柳青以“擬人化”的角度來判斷行業的發展，“以一個企業的定位看國家，現在全球第一大的企業是美國，第二大的企業是中國，美國的基數好一些，中國的基數弱一點，但是中國有很多新興的子業務在蓬勃發展，移動網際網路是最有希望超越美國的一個動力，因為移動網際網路需要有大的用戶群才能做得起來。”

　　她非常看好移動網際網路的未來，在“衣食住行”當中，“行”的問題一直都沒有通過移動網際網路解決好，因為地域的局限性沒有誕生出一家全國甚至全球有影響力的企業，而這正是滴滴打車等移動網際網路公司的機會所在。

　　柳傳志並不擔心柳青對職業的判斷，他疑問的，倒是柳青要如何從崇尚精英文化的投資銀行，進入接地氣的O 2O創業企業。

　　一兩年內不打算上市

　　柳青對自己在滴滴的價值定位是看“戰略怎麼做”與“短板在哪”，掃清盲點。其管理的業務包括專車、市場、人力、業務拓展等，而C E O程維則負責計程車業務。

　　2010年，柳青的前東家就曾經投資過一支當時小而美的出行企業U ber。而眼下，U ber已經成為美國風頭最勁的出行用車公司，儘管年收入仍不到2億美元，但估值已經高達180億美元，一年內增長3倍，獲得超過15億美元的融資。

　　不過，柳青強調：“Uber不是我們的目標。美國是人少地多，中國是人多地少，所以在出行領域，中國的需求比美國要‘剛’很多。U ber的訂單量只是滴滴的幾分之一而已，但已經是一個這麼大的公司了，滴滴是很可能成為這個領域的一個全球性企業的。”

　　對於滴滴未來五年的發展，柳青認為將涉及“移動出行平臺”的延展，主要包括幾個方面。一是以計程車為切入點，讓用戶了解移動網際網路的便捷；二是借此尋找其他用車需求，如高端商務車，開拓專車服務；三是滿足基層用戶的需求，例如有些人覺得計程車好貴，他們就需要拼車，如果還有人覺得這個也貴怎麼辦，我們可以開智慧交通，智慧交通就是定制大巴的概念，再往下走還有汽車共用。“你家的車一天只用一個小時時間，其他23小時是空置的，你要交停車費，又要交保養費等，滴滴要做的就是高效地把這些閒置汽車資源調動起來，無限延伸他們的價值。”

　　如今，這家剛剛兩歲的公司正在快速地膨脹之中，告別了騰訊支援下的補貼戰，處在中國最燒錢的行業中，滴滴有考慮過盈利和上市嗎？

　　“我們一路在燒錢，一路在融資，移動網際網路如果想打造一個很大的企業，就必須要很高效地運用資本，資本裏面最快的途徑可能就是上市，短期一兩年內可能沒有上市的時間表，但是長期肯定會考慮這條路。”柳青告訴南都記者。

　　柳青提出，移動網際網路目前還是講求用戶和免費。“比如我現在開個餐館，盈利了而且賺得很好，但是有盈利並不代表有增長。盈利和增長之間必須有個平衡。現在更多的是爭取有用戶的增長，增長出來的用戶我們最終的需求是他們能夠留在這個平臺上，成為我們真正的用戶。未來的盈利方式其實非常多，當我們成為非常了解用戶的生活習慣的一個企業，我知道你從哪來到哪去，流連于哪些地方，有了這些方式以後盈利就不再是問題。”