滴滴快的“蜜月”未滿 神州租車又挑專車價格戰

　　 神州專車的“搶食戰”似乎沒有停下來的意思。

　　 3月2日,神州專車再次宣佈,未來3個月持續“充100送100”活動,這不僅低於其他專車,包括滴滴、快的現有補貼,甚至會比一些計程車更便宜。

　　流量驅動與服務體驗之爭

　　快的打車公共事務高級總監葉耘在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示,和滴滴合併主要是希望避免惡性競爭。合併以後競爭依然難以避免,但應該不會再像過去那樣慘烈。

　　葉耘同時強調,快的與滴滴合併後擁有的更大流量平臺將是最大的競爭優勢。但神州租車相關人士認為,專車最核心的競爭是線下,並非線上流量驅動。

　　在第三方業內人士看來,流量戰是價格戰升級後的新態勢。在神州租車面前,流量戰是否一定能佔優勢還需市場評判。而2015年專車市場由原來滴滴、快的兩軍對壘,轉換成滴滴快的聯合與神州專車兩軍對壘,競爭態勢更加激烈。“不同的企業在專車領域會有不同的優勢。比如説,快的和滴滴最大的優勢是,通過計程車業務形成龐大的用戶規模和流量平臺。其他企業如果要做會有流量問題,會很難獲取新的用戶;而我們在計程車平臺本來就都是出行用戶,只需要通過引流的方式。”葉耘對《每日經濟新聞》記者表示。他同時稱,公司合併後不會減少對消費者的補貼,只會更加高效。

　　葉耘同時以過去傳統企業自建電商網站為例來形容神州租車的入局,“大多數傳統企業的電商網站最終都關閉或者都基本只是維持經營,他們會把精力轉向天貓這樣的平臺,為什麼?因為網際網路和線下不一樣,是只會在流量高度集中的幾個地方買東西,打車也是這樣,流量平臺的價值不是單單説擁有多少車輛資源就可以解決的。”

　　神州租車副總裁臧中堂在接受《每日經濟新聞》記者採訪時則強調,專車生意不是流量驅動,而是線下服務的驅動,尤其在現有的政策、法規環境下,必須有合法、合規的車輛,有全國的網路資源,有專業司機、標準化服務。神州正是在保證線下優勢的同時,通過一定的低價搶佔市場。

　　價格戰不能小覷

　　神州租車董事會主席兼CEO陸正耀此前在接受媒體採訪時,對於很多人擔憂神州租車在APP方面沒有滴滴、快的有經驗時也回應稱,APP完全是時間的差距,不是大問題。專車本身不是APP的生意,最重要是用車體驗,以及司機、車輛和安全等方面的專業保障。

　　第三方業內人士則認為,滴滴、快的“閃電完婚”一定程度上有神州租車強勢入局專車市場的驅動,因此神州租車的價格戰絕對不能小覷。

　　另一方面,專車市場的競爭,還有一個重要因素,即目前政府嚴禁私家車介入專車領域。許多城市的車牌照限制將成為制約滴滴、快的專車市場擴大的主要掣肘之一。以北京為例,滴滴快的目前加起來車輛資源不過幾千輛,但神州租車一家就擁有13000輛。