蘭新鐵路第二雙線新疆段開通運營：新疆迎來高鐵時代

圖為11月16日，從烏魯木齊南站首發的D8602次列車駛往哈密。新華社記者江文耀攝

　　“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西；冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西；太陽和那雲朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃郁的“新疆范兒”伴著長長的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段11月16日正式運營，新疆從此進入高鐵時代。

　　建設者説：史上最難高鐵，品質問題零容忍

　　目送首趟高鐵駛出烏魯木齊南站，藏族漢子拉有玉的眼眶濕潤了。

　　“我就是個修鐵路的。”拉有玉常這樣説。這不，56歲，跟鐵路打了36年交道。最為自豪的是參與了“兩高一長”。“兩高是高原鐵路青藏線和京滬高鐵，一長就是這條世界上一次性建成通車距離最長的蘭新二線。”特別是高鐵巨龍成功穿越長達462公里的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區“四大風區”。“這樣的經歷幾個人能有？”

　　“聽説過‘新疆有大風吹翻火車’的故事吧，就發生在‘四大風區’。”拉有玉説，蘭新鐵路新疆境內總長710公里，65%是在風區。

　　防風，是蘭新高鐵新疆段最“要害”的技術。“防風有‘三寶’：路基擋風墻、橋梁擋風屏和‘防風明洞’。”拉有玉娓娓道來，為了掌握沿途大風分佈特點，建設之初，反覆進行風洞試驗、數值模擬試驗、動車模型試驗和現場試驗，同時通過氣象資料研究大風規律及風環境特徵，外加19個大風觀測站數據，最終確定蘭新高鐵“防風工程”。