成都構建中歐物流樞紐 蓉歐快鐵促産業結構調整

　　從2014年開始，蓉歐快鐵去程班列運作滿載率已經達到85%以上，且開行第45班時出現了爆倉的情況。

　　蓉歐快鐵的良好運作狀態縮短了成都、四川乃至整個中西部地區與歐洲大陸的距離，促進了成都的産業結構調整，並將成都融入到世界市場之中。通過長江經濟帶和絲綢之路經濟帶建設，成都日益成為中國連接世界的樞紐節點城市之一。

　　因為蓉歐快鐵點對點的特點，今年年初，成都鐵路口岸獲批國家臨時對外開放口岸。成都國際集裝箱物流園區管委會黨工委副書記張勳介紹，申報國家對外開放口岸需要週期較長，而申報臨時對外開放口岸週期短且待遇一樣，臨時期限之後還可以延期，可以在這個時間段內爭取轉為正式開放口岸，因此先申辦下來的是臨時口岸，在此基礎上就可以申請整車、肉類、水果等産品的口岸。

　　目前，整車、肉類及其他歐洲商品是蓉歐返程班列瞄準的主要貨物來源。成都市物流辦主任陳仲維介紹，目前成都市政府已將整車進口指定口岸申報工作上報省政府，並提請省政府上報國務院。  

　　7月1日，張勳就和成都市質監局等部門加緊商討肉類進口指定口岸的工作安排，由於成都鐵路口岸已經具有冷鏈倉庫，他樂觀估計本月底就可以辦下肉類進口口岸的牌照。而成都市物流辦主任陳仲維表示，8月底，整車口岸也可能拿下來，這樣蓉歐快鐵的返程貨物市場需求將是很大的。

　　整車等産品貨物的進口資質獲得之後，對成都城市發展和地區經濟的影響是很大的。比如，此前，汽車進口只能在天津、大連等6個沿海口岸和4個沿邊口岸，這些口岸大都需要走海運。成都獲得整車進口之後，巨大的腹地市場需求以及快捷便宜的運輸，將改變既往的進出口格局以及生産力佈局。

　　陳仲維表示，成都與世界城市的通達性，不光是帶來旅遊，更多的是商務人士，通過交通樞紐的打造，內陸城市變成外向型城市、口岸城市。(據第一財經日報)