新華網廣西頻道12月8日電（記者劉偉 王勉 向志強）廣西壯族自治區鐵路建設辦公室和廣西鐵路投資（集團）有限公司日前在南寧揭牌，新成立的廣西鐵路投資（集團）有限公司同時與國家開發銀行廣西分行等銀行簽訂了1383．5億元的戰略合作協議，廣西這個鐵路小省的大動作再次令世人關注。
此前不久，貴廣鐵路和南廣鐵路兩條大投入、高等級的鐵路相繼在廣西開工，建成後，貴陽至廣州的車程將從現有的20小時縮短到5小時以內，南寧至廣州的車程將從現有的12小時縮短到3小時以內。
借擴大內需的東風，中國目前正大力開展西部地區出海出邊鐵路建設。隨著貴廣、南昆、黔桂、湘桂、南憑等一系列鐵路建設和擴能工程的推進，在我國西部地區，一個以南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國家的"五縱四橫"高標準、大能力的現代化鐵路運輸網路的輪廓正逐漸清晰。
南寧鐵路局局長陳伯施介紹，"十一五"規劃中我國將新建鐵路里程4萬公里，投資2萬億元，南寧鐵路局得到了其中的3200公里和2700億元。
這麼大比例的資金投向南寧鐵路局這個西部小局，源自南寧鐵路局主管片廣西獨特的區位優勢。
廣西是我國西部大開發惟一沿海的省（區），地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，與東部、中部和西部三大地區相連，沿江沿海沿邊，在中國與東盟、泛北部灣、泛珠三角等國際國內區域合作中，廣西具有不可替代的戰略地位和作用。此外，除了陸上交通聯繫內地以外，廣西還擁有北海、欽州、防城港等港口群，是我國惟一與東盟既有陸地接壤，又有海上通道的省區。
具體而言，陳伯施認為，南寧已成為中國東盟合作的橋頭堡，鐵路必然會在中國東盟合作中發揮獨特作用；廣西北部灣經濟區的開放開發需要鐵路的支撐，預計未來北部灣經濟區60％的運量將從鐵路走；廣西同時擁有少數民族地區和革命老區的綜合政策優勢。
從現實來看，鐵路等級低、運量不足已成為制約西部地區社會經濟發展的瓶頸。"南昆鐵路自建成投産當年就已經滿負荷運作，雖經擴能改造仍無法滿足運輸市場的需求，其設計年通過能力僅2000萬噸，實際上2006年南寧南站至昆明站的發運量已達2450萬噸；欽州至防城港鐵路通過能力只有1780萬噸，而僅防城港去年計劃鐵路發運量就達到2000萬噸。"防城港務集團有限公司總經理謝毅説。
中央擴大內需的政策將掀起鐵路建設特別是西部地區鐵路建設新的高潮，廣西也將鐵路建設作為未來幾年發展的重點。自治區主席馬飚表示，今後5年，廣西鐵路建設將完成投資1500億元以上，開工建設里程達6740．1公里。到2010年，廣西境內的鐵路運營里程將達到4050公里，將建成通往周邊省份的高標準、大能力鐵路通道。
從與西部地區的連接來看，黔桂線改造工程已經基本結束，今年年底將建成投産，貴廣鐵路已經開工，明年開工的雲桂線將成為另一條西南大通道，南昆鐵路擴能改造工程也將於2012年開工。而黃（桶）百（色）線的開通則將使得西北地區的貨物也能迅捷地達到廣西，進而進入珠三角和東盟。
從北邊來看，洛湛鐵路將於明年投入使用，湘桂鐵路擴能改造也已開工，這兩條鐵路的建設將使廣西能夠快捷地連通京廣大動脈，進而連接華中地區。
從東邊來看，除了今年開工的貴廣和南廣鐵路以外，柳州也將修建到廣州的鐵路，再加上廣西沿海鐵路擴能，這樣就能有幾條快速線路通達珠三角。
從南邊來看，一方面，南寧至欽州將建成客運專線，開設城際列車，欽北、欽防等沿海鐵路擴建後，北部灣港口的集疏運能力能夠得到較大增強；另一方面，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴改也將於2010年開工建設，這將為泛亞鐵路打下良好的基礎。
在經過高標準地建設和擴改之後，時空距離的縮小是其帶來的最直接效果。南寧至北京10小時以內，南寧至廣州3小時以內，貴州至廣州5小時以內……時間成本如此大的減少，帶來的不僅僅是經濟上的可觀效益，同時也將從出行、旅遊等方面為西部地區的人民增加切切實實的福利。
鐵路網路的完善還為開設更多、更快的列車提供了條件。根據南寧鐵路局的計劃，從明年春運開始要增開3趟列車：南寧至河內的國際列車，南寧至北京全臥鋪列車以及南寧至南京的列車。此外，南鐵還計劃將南寧至鄭州的客車延伸到濟南。
在貨運方面，經過高標準建設後，這些鐵路的運量都將有一個大的提升，東西部地區間資源和産品的運輸將更加頻繁便捷。隨著南欽等一系列鐵路的建成，北部灣港口地區集疏運能力將得到大大增強，其對西部地區發展對外貿易將産生更大的作用。
而在南寧至憑祥鐵路擴改以及越來越多的國際列車開設後，泛亞鐵路的建設有望得到加快推進。有關人士認為，這將進一步密切中國與東盟在政治、經貿、文化等各方面的交流，加快推進中國－東盟自由貿易區的建設。（完）
