國家發改委8日宣佈，自9日零時起，將汽油、柴油價格每噸分別降低530元和510元。
在輿論的翹首以待中，成品油應聲而跌，國內油價全面回歸“7元時代”。
油價下跌，值得關注。有三組數據可以對比著看，一是，本次成品油調價創下自2009年以來國內成品油價的最大降幅，也是唯一的一次“兩連跌”；二是，央行日前決定降息；三是，5月份CPI同比上漲3%，創23個月新低。可以預期的是，油價下調和降息，會刺激經濟增長，為實現穩增長的既定目標鋪就道路。最直接的體現是，將促使國內6月份CPI數據下降。5月份CPI雖創新低，但老百姓仍覺得物價虛高，比如蔬菜價格的回落並不明顯，有些蔬菜甚至畸形上升，因此，CPI仍有必要回落。
一説到油價下跌，坊間總有一種聲音認為，油價下跌讓私家車主獲益，與我們無車族何干？這是一種誤讀。成品油作為最基本的生産資料，其漲漲落落，牽一髮而動全身，與民生息息相關。一項調查顯示，從廣州運貨至北京的費用，比從廣州運貨至美國還要高。物價高，與物流成本過高有關，而物流成本高，則與收費公路多、油價居高不下有關。因此，油價下跌，能夠降低各産業的經濟運作成本，比如物流、運輸、農林漁、副食品等行業，還能減輕國內農業生産及農産品的成本。此外，目前很多地方的計程車燃油附加費與油價建立了聯動機制，此前因油價持續上調，多地計程車燃油附加費也隨之上調。比如，北京的燃油費就由2元調為3元。這次油價下跌，計程車燃油附加費也應聯動下降。武漢市物價局已經表示，燃油附加費肯定會下降。期待其他地方積極跟進，尊重聯動機制，維護公共利益。
當然，此次油價跌幅並未達到公眾預期，很多人期待“油價進一步下降”，實現“三連跌”。能否三連跌，光靠期待還不夠，需要看油價整體形勢及相應的制度變革。國家發改委價格司負責人此前承認，價格機制運作過程中暴露出調價週期過長、機制透明度不夠等問題。這意味著，價格機制有待調整。
曾幾何時，有人驚呼，不要讓高油價挖了民生的墻腳。油價從“破八”到重回“7時代”，不僅對穩增長大有裨益，更會對民生産生良性效果，給民生“減負”。當然，從根本上講，還要不斷進行穩妥的制度性變革，促使成品油價格機制對市場反應更加靈敏，以更好地維護民生利益。(王石川)
