廣東省內支線航線票價有望下降

　　中聯航正式轉型低成本

　　面對國內航空市場洶湧的“低成本浪潮”，三大航也終於坐不住了。昨日，東航旗下的中國聯合航空有限公司宣佈正式轉型成為低成本航空公司，成為中央企業中首家集傳統全服務經營和低成本經營模式于一體的混合經營制航空運輸集團。近日南航董事長司獻民指出，將謹慎探索開拓低成本航空公司，有消息稱國航也在內部討論將旗下子公司轉型低成本的可能性。

　　本報訊 (記者索冬冬)昨日中聯航人士對記者表示，目前我們是確定轉型低成本路線了，會盡力控制運營成本，但具體如何操作仍要一步步來。

　　按規劃，到年底中聯航運營的波音B737飛機將達到31架，未來中聯航將遷入北京第二機場擴大運營規模，預計到2019年達到80架飛機規模。

　　廣東市場競爭更加激烈

　　“我們在佛山機場擁有獨飛的優勢，即使是東航也沒有相關航線，所以這一塊未來也是我們看好的航線。”中聯航人士表示，“目前飛廣州一天4班，飛深圳一天5班，未來將加密佛山航線”。

　　對於消費者最為關心的票價問題，中聯航人士稱，一般情況下，在中聯航承運的與其他航空共飛的航線，票價都會比其他航空公司的航線低20%，但不排除旺季、特殊時刻和航線出現特殊情況。

　　據了解，總部位於上海的吉祥航空有限公司在廣州成立了九元航空有限公司，定位於華南區域內的廉價航空市場，將於今年下半年投入運營。分析指出，未來廣東省內支線航線票價有望下降，消費者出行也將有更多的選擇。

　　困境：只改“皮毛”

　　剛性成本難降

　　雖然一夜間低成本航空遍地開花，但目前面臨的問題也是不容忽視。昨日一家航空公司市場部人士表示，目前各家航企都是借助政策環境開始一些嘗試，誰都不想被冠上不願創新的名號，但目前支援低成本運營的條件並不成熟，很多剛性成本仍難以控制，如航油成本、飛機和航材採購、起降費等主要成本幾乎都是固定的，沒有低成本候機樓、各種服務費用等政策。

　　民航資源網專家李衡釗指出，很多低成本航空公司直接轉運營模式，而沒有從內部打破職能和部門的界線，模式只是皮毛，無論從航線結構、機型選擇、行銷方式還是配套服務都是圍繞“減少浪費”這個核心因素展開。