利空因素集中 京城車市近半年銷量不振

　　奧迪品牌某4S店。

　　二手車交易現場。

　　這家位於亞市內的奇瑞4S店已宣佈退網。

　　對於京城車商而言，今年1-5月的車市行情可以用兩個字概括——“下滑”，銷量下滑、價格下滑、利潤下滑。

　　近日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）的數據顯示，今年1-5月北京累計交易新車23.05萬輛，同比降低0.9%，低於全國平均水準9.87個百分點，並且6年來首次出現5月份交易量低於3月份。部分經銷商所透露的銷量數據則更加“觸目驚心”——同比下滑幅度為20%-30%。“感覺沒有出路了。”某日係品牌經銷商負責人談及上半年的車市行情時如此嘆息。

　　據了解，整個上半年，京城車市都在面對各種利空因素的作用，在搖號政策變更、外埠車6環內限行等政策的影響下，各品牌4S店的銷量及新車利潤大幅下滑。不少車商感嘆“今年的日子沒辦法跟去年比”，並且多認為這種利空環境在下半年也難有改觀。

　　於是，生存空間已被嚴重擠壓的自主品牌的日子過得更加苦不堪言，在京市場佔有率再次縮水；合資品牌也感嘆豪華品牌的價格下探，搶佔了原有的市場份額。一位經銷商直言，洗牌的時間到了。

　　1 車商舍量更重利

　　“如今舍了利潤也帶不來銷量”

　　“得益於幾批大客戶訂單，我們的銷量降幅在10%左右，但若沒有這些訂單，估計我們的降幅也會在20%-30%左右。”比亞迪某4S店總經理稱。而作為在京一直擁有較高品牌認知度的大眾車係，一汽大眾部分經銷商在上半年也出現了20%的銷量下滑，其中多數經銷商將原因歸結于上半年“都是利空的因素”。

　　與銷量一同下滑的還有新車的價格和利潤。“去年有90%的車掙錢，今年則有90%的車不掙錢。”

　　據了解，相較于去年同期，今年一季度的新車價格還保持在相對穩定的水準，但在進入第二季度後，即從4月份開始，各品牌4S店內的優惠幅度逐漸加大，價格開始出現明顯下滑走勢。“到目前為止，整個市場的新車價格雖還未觸底，但已接近觸底。”

　　不過，相比以往的舍利潤求銷量，如今經銷商更希望能夠保證已漸微薄的利潤。

　　“儘管我們的整體優惠幅度在加大，但再也不會一下子就把價格降到底，更不會整個盤子都往下降。”某廣汽豐田4S店總經理表示，如今各店的優惠政策都更加靈活，價格通常都會選擇微調，更不會為了衝量而拼價格舍利潤。“因為如今舍了利潤也帶不來銷量。”

　　更有經銷商表示，寧願銷量少一點，也希望能夠保證店內的銷售利潤。“畢竟對於我們經銷商而言，還是要以盈利為前提的。”

　　因此，今年上半年的價格戰並未如前兩年般激烈，多數車型環比降幅多控制在1000-2000元左右，僅在近期優惠幅度有所加大，部分車型的降幅增加到了3000-4000元。

　　2 政策影響顯著

　　“無進京證限行範圍擴大影響不亞於限購”

　　搖號指標政策再次做出調整後，不僅數量減少了4萬，搖號週期也由一個月一搖改為了兩個月一搖。如此一來，對於經銷商而言，購買力兩個月才能得到一次釋放，一段時間內的有效客戶量也更為有限，很難起到發揮提振銷量的作用。

　　同時，自今年4月11日起，北京開始執行新的外埠車限行規定，無進京證限行範圍擴至6環。“對於我們來説，這一政策的推行不亞於限購政策。”上述比亞迪4S店總經理直言。

　　限購政策出臺後，部分品牌經銷商仍然允許外埠銷售，因此，上外地牌照的客戶也在其銷量中佔據了很大比例。據了解，很多居住或工作在5環外的客戶，包括北京周邊郊縣及省市的客戶，會選擇上外地牌照，再加辦一張通行證即可。“很多人的活動區域就在5環外，所以車輛即使上外地牌照也能顧及日常使用。”某長安鈴木經銷商負責人表示，但隨著外埠車6環內限行政策的推行，以及進京證的有效期由半年縮減為7天，還是有很多客戶放棄了購車上外地牌照的打算。

　　此外，上述政策因素雖未直接導致消費者購買力的減弱，但仍在一定程度上降低了消費者的購買積極性。“京城車市利空因素大於利好，價格優惠雖有增加，但也並未産生較大激發作用，因此消費者出現新一輪持幣待購現象。”亞市副總經理顏景輝稱，亞市消費者購車時間調查顯示，準備三個月以上時間購車的消費者佔比已達91%。

　　“如今的客戶買一輛車，真是且看呢。”某東風日産經銷商告訴記者，現在客戶會考慮更長時間，來對各個備選車型進行詳細比較，甚至還會觀察近期二手車價格的變化，在“萬事俱備”的情況下才會出手購車。

　　3 置換也難助銷量回升

　　部分廠家已下調在京銷量目標

　　其實，早在年初時，面對今年北京搖號指標的大幅減少，部分廠家就已針對北京市場及京城經銷商，對部分政策進行了調整，包括改變業績考核方式、增加置換補貼力度等。

　　據了解，部分廠家將今年在京銷量目標進行了下調，甚至取消了單純的銷量業績考核。一汽大眾和廣汽豐田均將銷量目標下調了約20%。而一汽豐田和上海大眾等品牌也將今年北京區的任務總量下調了20%-30%。同時，隨著新車銷量愈加依賴二手車置換來提升，部分廠家的置換補貼力度也有所加大。東風標致將3008車型的補貼金額由去年的4000元增加到了8000元，並可享受6000元金融貼息。上海通用別克旗下各款車型的置換補貼金額則由2500-5000元，提升到了4000-10000元。

　　廠家補貼力度的增加，確實有所收效。一位廣汽本田4S店總經理稱，今年廠家的補貼政策非常給力，多款車型的補貼金額都增加了3000元，因此上半年該店的置換比例也取得了明顯增長，一季度置換量同比持平，二季度則增長了20%以上。某一汽大眾經銷商負責人則表示，今年上半年，該店有置換需求、到店進行車輛評估的客戶明顯增加，“能佔到進店客戶量的70%。”

　　然而，置換比例的提升，也無法真正阻擋銷量下滑之勢。“我們店的銷量差不多下滑了30%，也就是從去年每個月的110-120輛，降到了今年每個月的70-80輛。”上述廣汽本田總經理表示，通過消化去年遺留的指標客戶，該店一季度時的銷量同比還基本能夠持平。但從二季度開始，各種影響因素開始作用於新車銷售，店內銷量開始逐漸下滑，庫存也隨之不斷增加。上述一汽大眾經銷商旗下各家4S店的整體銷量也下滑了20%。

　　4 車市面臨新一輪洗牌

　　豪華打壓合資，合資壓縮自主

　　全面下滑的銷量數據，也讓多數京城車市經銷商的競爭壓力倍增。受訪中不少經銷商認為，上半年北京車市下滑之勢明顯，加之經銷商網路仍在不斷擴充，使得市場供大於求，必然會引起優勝劣汰，加速市場整合。“上半年給我的最大感覺就是，是不是又要洗牌了。”上述長安鈴木經銷商感嘆道。

　　“如今對4S店的投資意向並沒有降低，很多豪華品牌還在拓網開店。市場容量就這麼大，競爭可想而知。”上述一汽大眾經銷商表示，未來的市場必然會通過洗牌來調整目前的競爭格局，來使市場達到一個更為平衡的狀態。“未來就是扛得住壓力的經銷商，來吞吃掉扛不住壓力的經銷商的那部分原有份額，從而生存下來。”

　　同時，豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，以及其所引起的價格大戰，其實一直都未停止。“很多豪華車都賣到10多萬、20多萬了，我們合資品牌自然也得往下壓價。”在豪華品牌的打壓下，合資品牌的生存空間萎縮；而在合資品牌的價格打壓之下，自主品牌的市場空間則進一步被壓縮。數據顯示，今年1-4月，自主品牌銷量佔乘用車比例分別為25%、23%、24%和24%，相比去年同期的28%、27%、26%和26%，市場佔比下滑明顯。

　　記者了解到，位於亞市內的一家奇瑞經銷商已宣佈退網，改售皮卡。此外有消息稱，位於城南的一家豪華品牌4S店或將於近日宣佈退網，幾家開業不久的新店也有退網意向。

　　“內部資金週轉不暢、外部競爭激烈、開業時間短等原因，都是導致弱勢經銷商出現關停並轉的原因。”上述東風日産經銷商表示，今年這種“關停並轉”的情況預計將更多。

　　【關注】

　　二手車難破窘境

　　在多種利空因素影響下，北京新車銷量出現微負增長，而京城二手車交易也同樣表現低迷。隨著更多省市加入了“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難。由此，京城二手車價格一路下跌，“收車難”、“賣車難”成為京城二手車商的共識。為此，二手車商們紛紛加速了車型結構的調整，很多低價位的車型已難覓蹤跡。儘管如此，二手車仍然保持微弱的小幅增勢，只是利空因素集中下的窘境仍難打破。

　　價格已降難回升

　　從去年開始，京城二手車整體價格即成下探趨勢，這種趨勢在今年繼續，但未出現愈演愈烈之勢。“二手車價格基本已觸底，不會隨著交易量的下滑再下降了。”花鄉舊機動車交易市場市場總監肖楠介紹，每一輛車都有保底價格，超過這個價格後二手車商通常也不會再出手。

　　同時，多數車商也表示，由於缺乏積極因素支援，二手車價在近期回升的可能性也不大。“跟新車一樣，二手車市場也沒有什麼利好的政策出現，所以價格一旦降了也就很難再回升。”上述二手車商表示。

　　車型結構再調整

　　自去年起便開始不斷下滑的利潤，也引發了二手車市車型結構的新一輪調整。

　　“以前價格偏低的車，一兩天就能賣出去，現在卻要好幾個星期才能賣出去。” 一位二手車經紀公司負責人向記者抱怨道，如今即使是價格稍微偏高點的車型，如15萬-20萬元的車，也需要1個月以上的時間才能完成交易，而此前這些車型通常在1個月內就能出手。

　　因此，隨著周邊限遷城市不斷增多，二手車交易週期隨之延長，利潤更高的豪華車成為二手車商“更好的選擇”。據介紹，目前花鄉二手車市場上多數經紀公司都已開始將利潤重心放在豪華車上。上述二手車經紀公司負責人即從去年下半年開始收購更多豪華車，“我得靠豪華車把其他車型的利潤虧損掙回來，現在得靠豪華車經營下去。”

　　“差不多從去年開始，我們基本上就不再收購3萬-5萬元的車了，因為利潤少，不賺錢。”一位以經營中高端車型為主的二手車商告訴記者，目前市場上已很難見到5萬元以下低價位的車。如今市場上的二手車越來越向10萬元，甚至15萬-20萬元集中。

　　【支點】

　　SUV火熱蔓延

　　如今，汽車行業內流傳著一句話：只要是SUV，就會有銷量。誠然，只要搭上了SUV這趟快速增長的列車，各品牌的銷量就相當於有了一座靠山。因此，無論是豪華車企，還是合資、自主品牌，都在忙著從中分一杯羹。

　　其中，自主品牌就憑藉其SUV車型提振了一把銷量。數據顯示，儘管自主品牌整體銷量持續下滑，但其SUV總量，尤其是10萬元級別的SUV車型銷量卻在不斷走高。今年前4個月，10萬元級別自主SUV月銷在6000輛左右，其中1月份接近8000輛，月均同比增加了2000輛。

　　同時，借著SUV市場的東風，細分之下誕生的小型SUV正在持續升溫。據雪佛蘭經銷商介紹，今年北京車展後，雪佛蘭小型SUV創酷的上市就為該店帶來了一股客流。“五一左右那段時間確實有很多客戶來店裏看這款車，以年輕人居多。”據該負責人介紹，該店創酷目前仍處於訂單排隊中。

　　【復盤】

　　上半年4S店資金壓力加大

　　據了解，不少4S店在今年上半年都面臨著較大的資金壓力，而庫存、運營成本的增加是車商資金壓力較大的主要原因。

　　庫存增加主要源於上半年銷量的萎縮。部分經銷商去年年末就已積壓了一批庫存，原本寄希望於今年上半年將其消化，卻不料新車銷售不佳，庫存反而進一步增加，從而導致店內資金壓力加大。

　　在銷量下滑、庫存積壓所造成的資金壓力之下，每一項費用的支出都令車商“不堪重負”，各品牌4S店的運營成本壓力也在上半年進一步凸顯。“我們是去年才開業的新店，新車銷量不好，我們的運營資金就會直接受到衝擊。”一家去年開業的上海大眾店負責人表示，對於新店而言，由於沒有保有客戶，不能依賴售後來支撐店內的運營，因此完全需要依靠新車銷售。“建店前期投入的資金無法迅速回籠，後期還需支付人工及財務成本，我們的資金困境可想而知。”

　　相比之下，老店雖可借助售後獲取利潤，但不少老店都是在2003年、2004年左右成立，當年簽下的租賃合同如今正好到期。“但在這十年間，地價飛漲，如今續簽合同所需支付的租金已是十年前的多倍。”

　　【展望】

　　下半年難言樂觀

　　對於下半年的車市走向，多數經銷商表示難言樂觀。“因為沒有什麼利好政策刺激，無法扭轉目前市場的頹勢。”

　　儘管眾車商並不看好下半年車市，但對下半年銷量的提升仍有把握。“儘管已經沒有明顯的淡季旺季，但在9、10月份後購買力還是會得到很大釋放。”

　　同時，由於不少品牌的重量級新車也通常會放在下半年上市，因此也會在一定程度上拉動銷量提升。但在部分經銷商看來，這未必就是好事。“如今每賣一輛車，就會賠一次錢。銷量提升的同時，利潤卻可能下滑。”

　　（采寫/攝影 記者 張潔）