波音787首航“夭折” 南航稱因機場能見度未達標

　　從原起飛時間12:00推到15:30，再到16：45，計劃執飛機型由波音787換成空客330，再換成波音787，後又換成空客330……

　　昨天，南航波音787國內首航“夭折”。南航表示，由於北京首都機場全天能見度達不到新機型、新機長執行標準，故決定更換機型代飛該航班。波音787首秀將推遲到今天。

　　此外，對於這架飛機在首航前被曝故障，南航稱已在執飛前解除，航班更換機型與故障無關。

　　京華時報記者 廖豐 王莉霞

　　□乘客

　　更換機型“很不爽”

　　據乘客王先生介紹，他昨天特意前來乘坐波音787首航，航班本應于中午12點從廣州飛往北京。上午9點他正常安檢後，得知波音787飛機因故障改由空客330執飛，“後來又説787能飛了，但要等到下午2點，我就一直等”，王先生説，昨天下午2點半，他再次得知因首都機場能見度較低，波音787首航最終被取消，“更換機型了，我是特意來坐這架飛機的，真是太不爽了”。

　　“機型在波音787和空客330之間不確定，起飛時間也一改再改，讓我們很不安”，另一名乘客張女士稱，在候機期間，約有30多名情緒激動的旅客表示不滿，要求改簽或退票，“再次更換飛機後，所有行李又卸下裝運，直到下午4點半才上飛機離開。”

　　□南航

　　能見度低“不能飛”

　　昨天，對於波音787國內首航“夭折”，南航方面表示，由於北京首都機場全天能見度達不到新機型、新機長執行標準，為確保航班正常執行，南航決定安排一架空客330代飛該航班，對於不能乘坐該航班的旅客，已安排免費簽轉，退票旅客可獲全額退款。

　　南航相關負責人解釋，根據民航局的規定，飛一款新機型的時間不夠100小時的機長都可稱為新機長，在飛機起降時能見度要超過1600米(北京的正常起降標準是800米，新機長要在這一標準上再加800米)，當天北京機場的能見度一直都在1100到1400米以下，因此，根據規定且為安全起見，故更換機型更換機組。

　　據了解，波音787首秀將推遲到今天。

　　□波音

　　新飛機有“磨合期”

　　波音方面表示，一款新飛機的運作不免要經歷一段“磨合期”，發現問題、改進問題，但飛機運營最核心的安全問題在生産時期已經解決，也得到監管部門的認可。磨合期既包括航空公司接機後25小時的測試飛行，也包括商業運營後的一段時間。據了解，這個磨合期可能是1年，也可能是2到3年。

　　波音方面介紹，一般在航空公司接收新飛機約14-24個月之前，波音就與他們開始共同工作。針對每家航空公司，波音都制訂定制化的方案。在此方案基礎上，還在航空公司基地培訓飛行和維修人員，幫助航空公司選擇和使用地面支援設備，提供維修計劃和技術文檔等。

　　此外，當飛機飛行時，機載系統和發動機的數據被實時傳輸到航空公司和波音。一旦出現問題，波音可以迅速對客戶進行支援。

　　□辟謠

　　換機型與故障無關

　　昨天上午，多家媒體報道稱，南航首架波音787夢想客機，試飛時因前輪轉向、左發動機、APU發生故障，取消首航換空客330執飛，上午10點多，故障排除後，將這架787從揭陽潮汕機場調機回廣州。

　　對此，南航方面表示，在首航前的測試飛行確實出現故障，但在執行此次飛行前已經解除，因此，航班最後換成空客330機型與此前的故障無關。

　　□連結

　　787故障多曾被停飛

　　波音787，又稱為“夢想客機”，是中型寬體客機，由波音民用飛機集團開發，2011年9月27日交付航空公司。

　　從去年2月份開始，國外的波音787就不斷出現故障。先是機身上“脫層”，緊接著發動機、引擎和液壓泵均出現故障。

　　今年1月份，兩家日本航空公司連續發生了7起波音787事故，原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風玻璃出現裂痕等。

　　美國聯邦空管局於今年1月17日宣佈暫時停飛所有波音787“夢想”客機，5月20日，美國聯合航空公司復飛波音787。

[責任編輯： 王君飛]