虛火燒出來的二手車電商

　　京東CEO劉強東日前在內部講話中“只賣兩輛車的二手車App估值2億美元”一語道破了二手車電商瘋狂發展背後的玄機。在網際網路基因注入下,二手車電商市場進入了爆發期。近來,人人車、車貓網等二手車電商相繼獲得融資,投資方中不乏BAT的身影;與58合併後的趕集網分拆二手車業務成立瓜子二手車,並將宣傳廣告撒得鋪天蓋地。但不禁讓人發問:二手車電商燒的那把火,到底是旺火還是虛火?

　　鵲起

　　資本市場的寒意沒有擋住二手車電商市場的火熱。據北京商報記者不完全統計,僅8月以來就有4家二手車電商宣佈獲得融資,且融資規模都在億元以上。年內更是不乏如車貓網、人人車以及優信二手車等被BAT巨頭相中的平臺。

　　看著不斷有資本注入二手車電商領域,與58同城合併後一度低調的趕集網也忍不住發聲。9月15日,趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌宣佈,“趕集好車”正式更名“瓜子二手車直賣網”。“瓜子二手車最早將於今年底完成分拆,成為58趕集旗下主營二手車業務的獨立公司。”楊浩涌表示,未來一年將投入10億元人民幣用於市場擴張。此外,今年7月,由平安集團投資10億元打造的平安好車也宣佈,將斥資60億元推廣“中國二手車保障計劃”。

　　網際網路基因和資本的注入,一方面推動了二手車電商的發展,另一方面也催生了行業泡沫。劉強東日前在內部分享會中提到的案例給行情正火的二手車電商潑了盆冷水。一個賣二手車的App,最多只賣了兩輛車,還是員工自己買的,不僅拿到了500萬美元的A輪融資,B輪融資也要持續跟進,估值2億美元。

　　從北京傳統二手車市場的生意情況來看,二手車電商當前對線下市場的衝擊並不明顯。北京商報記者在亞運村二手車市場看到,週末看車、諮詢的買主以及對車輛估價的賣主依舊不少。一位4S店的工作人員表示,門店的車源十分充足,每週引進二手車的數量都能達標,月銷量在120輛左右,整體表現平穩。

　　長線

　　短期內二手車電商對傳統二手車市場的衝擊或許並不明顯,但精明的投資人以及網際網路玩家更看好線上二手車領域未來的發展空間。

　　來自艾瑞諮詢的數據顯示,從2000年到2014年的15年間,二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到605.3萬輛,增長了約24倍,交易金額達到3675.65億元,較2000年增長了近58倍。儘管與二手車銷量相比,二手車電商滲透率不到10%,但隨著人們車輛置換需求的增多以及消費觀念的改變,二手車電商未來發展前景廣闊。

　　在人人車聯合創始人杜希勇看來,國內汽車年産量2009年首次突破千萬輛大關,此後幾年也呈現出了快速上漲的趨勢。汽車的使用年限在六年左右,近兩年正是新舊車更替的時間,因此二手車市場車源供給十分充足。杜希勇表示,與前幾年相比,汽車買家在消費理念上也更加成熟。憑藉自身對汽車的了解,越來越多的消費者趨向於購買性價比較高的二手車。此外,與傳統二手車市場相比,二手車電商在誠信度和透明度上更能獲得消費者的青睞。據了解,人人車9月實現二手車銷售4000-5000輛。

　　售後

　　車源充足以及二手車需求的增長是二手車電商發展的必要條件,但吸引資本持續涌入線上二手車領域的根本原因,還是背後巨大的利潤空間。

　　上述亞運村4S店工作人員介紹,銷售一輛二手車的利潤約佔二手車收購價的6%,門店盈利主要依靠銷售車輛的保險、裝飾、維修及保養等後服務市場,二手車銷售所得只佔盈利的很少一部分。

　　就線上市場現狀而言,大多數二手車電商把二手車銷售作為切入點,且仍處於品牌擴張階段,但已有不少企業把目光盯向了金融、保險以及養護等附加業務。9月初完成12億元B輪融資的車貓網將二手車金融視為當前平臺盈利的重要一環。車貓網聯合創始人韓光裕向北京商報記者表示,車貓網在二手車交易過程中不向車主和買家收取費用,僅從買家産生貸款需求或交易完成後的汽車後服務市場獲取利潤。數據顯示,在二手車領域,60%的買家有貸款需求。

　　人人車在商業模式也沒把服務費作為盈利點。杜希勇表示,人人車目前向買家收取3%的服務費,“儘管沒有很高的利潤,但足以抵消車輛評估、人力等産生的直接成本”。

　　信譽

　　二手車是一件特殊且複雜的商品,“一車一況”的實際問題讓行業很難標準化定價。傳統二手車往往因産業鏈長、價格不透明、售後無保障而遭到詬病。二手車電商正是因為解決了傳統二手車交易在價格、車況以及售後等方面存在的問題,才會被用戶和投資人看好。據了解,傳統二手車交易從車主出售車輛,到買家結款提貨,中間至少要經過2-3道經銷環節。

　　儘管有二手車電商獲得了來自BAT巨頭的鉅額融資,也有如瓜子二手車、平安好車等品牌憑藉自身平臺基礎斥重金加碼,但誰能成為線上二手車領域的領航者仍無定論。網際網路商業顧問、億邦動力網首席知識官葉志榮表示,未來二手車電商的角逐點既不是資金也不是流量,更重要的是品牌的信任度。“網際網路把‘二八法則’的效用更加放大,誰能率先建立起行業的規則,其餘的大多數玩家只能是追隨者。” 葉志榮指出,一個有效率的二手車電商,憑藉強勢的供應鏈資源以及良好的信用背書,依然有機會成為網際網路行業的又一個“入口級”品牌。

　　二手車電商中存在的泡沫不可否認,但不能因此否認線上二手車市場的發展潛力。劉強東在內部講話中指出網際網路泡沫的同時也表示,“任何一種網際網路商業模式,如果不能夠降低行業的交易成本,不能夠提升行業交易效率的話,那麼最後註定會失敗”。葉志榮稱,從優化效率方面來看,二手車電商有很大的存在價值,市場泡沫往往與發展空間成正比。在杜希勇看來,網際網路行業正值資本寒冬,泡沫加速退去,但對優質企業來説,更有利於資金集中,正是發展的好時機。 北京商報記者 李鐸 陳克遠/文 宋媛媛/製圖