商務租車大戰一觸即發 騰訊悄然培訓約租車

　　在滴滴、快的打車大戰偃旗息鼓一段時間後，阿里巴巴和騰訊有可能攪亂另一個市場——約租車。與計程車相比，約租車市場高端顧客多、政策限制小、司機端的市場豐富，易到用車、Uber（優步）、AA租車等企業都已積累一定用戶。北京商報記者昨日獲悉，騰訊正悄然佈局其約租車産品U打車，而阿裏旗下快的打車則在本月早些時候將大黃蜂打車更名為“一號專車”，改做約租車業務。兩大網際網路巨頭轉戰租車市場，會否引發新一輪價格混戰？

　　騰訊悄然培訓約租車

　　“騰訊也要開始做租車了，現在正在找人做培訓。”北京商報記者乘坐一輛雷克薩斯去往上海虹橋機場的路上，司機如是説。他是易到用車的簽約司機，從記者住的酒店到虹橋機場，24公里的路程，記者花了108元，他掙了130元。

　　越來越多的人開始用商務租車服務替代打車，尤其是送機、接機這樣的可預約服務。AA租車的“資深用戶”陽先生認為，司機服務和車況都是商務租車優於計程車的重要原因，而且價格差異也並不大。“從通州到中關村，商務租車只比打車貴20多塊錢。”

　　作為急速擴張中的兩大網際網路巨頭，阿里巴巴和騰訊當然不會錯過這個機會。

　　本月8日，被快的打車收購的大黃蜂發佈了新品牌一號專車，開做中高端商務租車服務。而此前表示“不做商務用車服務”的滴滴打車也即將加入戰局。

　　北京商報記者昨日走訪發現，在海澱區上地某辦公樓下豎著一個寫有“U打車業務培訓”字樣的易拉寶，一位知情人士透露，U打車是騰訊旗下的商務租車業務，目前仍處於內測階段，正在招募司機和車輛，而且已經舉辦了幾次培訓活動。

　　北京商報記者以諮詢者身份走訪發現，U打車仍是一副“創業公司”的樣子，用於司機培訓的培訓教室暫時沒有人，記者拿到的400服務電話也是空號。當北京商報記者表示是來諮詢U打車服務時，一位負責人非常吃驚，“這個業務還在內部商討階段，你怎麼知道的”？

　　該負責人透露，U打車業務範圍不針對私人車主，只面向租賃公司進行大批量招募，屬於“B2B業務”；招募的車輛為七座商務車及中高端車輛，如奧迪、別克等，需要司機全天候服務；車內設有GPS，用於隨時定位和管理。與同行相比，該人士表示，U打車的車輛級別會更高，訂單價格和起步價也會稍高。

　　商務租車市場將現混戰

　　目前，商務租車服務已逐漸成為一個獨立市場，但仍在無序競爭階段，格局未定。因此，無論是AA租車買下100輛特斯拉投入運營這樣的新聞，還是美國約租車軟體Uber入華這樣的消息，都有可能為約租車市場帶來變化。

　　在現在的市場格局中，成立於2010年5月的易到用車仍是市場老大，高調入華的美國商務租車軟體Uber也在日前發佈了App産品。此外，AA租車和剛剛更名的一號專車，也在探索適合自己的模式。有業內人士表示，目前幾家商務租車軟體的業務模式幾乎一致，只在提供的業務範圍、計價方式和有無外部流量入口等非核心內容上有所區別。

　　北京商報記者了解到，目前單價最低的是Uber，以奧迪A6L為例，Uber單價為4.6元/公里，而其他幾家都在4.9-5元不等。不過Uber傾向於長租，設置了50元的最低消費，而易到用車和一號專車的起租價格分別是25元和29元。

　　快的打車公關總監葉耘表示，與同行相比，一號專車希望做得更高端，這也是為了與快的打車形成更大的差異，吸引不同用戶。在他看來，此前在打車大戰中積累的經驗，讓一號專車對市場和政策都有了更多了解。“因此我們沒有採取司機加盟的模式，全部是與擁有車輛的租賃公司合作，司機與勞務公司合作，自己進行培訓。”北京商報記者了解到，此前不少商務租車平臺採取私家車司機“挂靠”租車公司加盟的模式，打了私家車投入營運的政策擦邊球。

　　這也是商務租車平臺與打車軟體的不同，與打車軟體只負責“調度與對接”相比，商務租車的鏈條更長，模式相對更“重”，但優點就是平臺對終端有更強的把控能力。

　　阿裏騰訊或引價格戰

　　在阿裏和騰訊相繼進入市場後，價格戰被看做無法避免的一個趨勢，這也將提高商務租車市場的準入門檻。一位業內人士直言，騰訊和阿裏在租車領域的拼殺，對易到用車和AA租車而言並非好消息，“兩家一旦引發價格火拼，這些獨立公司肯定會受到牽連，或許同時會是企業‘站隊’拿投資的好時機”。在上一輪大戰中，阿里巴巴投資快的打車、收購大黃蜂；騰訊投資滴滴打車。現在打車大戰偃旗息鼓，市場格局也基本穩定下來。在業內人士看來，在任何一個新興市場急速發展的過程中，價格戰都是難以避免的一個過程，無論是B2C價格戰、團購大戰還是打車大戰，“這個過程就是一個大浪淘沙，是一個市場優勝劣汰的必經階段。行業必須經過這個階段，才可以走向穩定的局面”。

　　O2O媒體億歐網創始人黃淵普認為，騰訊和阿裏佈局租車界能看出他們多業務拓展的野心，價格戰會出現，但影響不會像滴滴、快的大戰時那麼明顯。“商務租車領域的定位高端，一般是機場接機、商務會議等，用戶群體大多是商務人士，受眾面較少，不像計程車的使用率那麼高，所以價格戰的影響會相對小一些。”黃淵普認為，阿里巴巴和騰訊佈局租車市場，主要還是希望擴展支付場景，以此推廣其他業務。

　　不過，葉耘認為價格戰不會來臨，這主要由於商務租車市場與打車市場的受眾對象不同，“用戶並不是價格敏感型的，而且很多商務差旅可以報銷，用戶會更注重服務，比如一號專車現在就非常重視對車輛的把控，我們將車輛統一標準化，提供礦泉水、紙巾、雨傘，上海和廣州還全部覆蓋了WiFi”。同行們也大多持相同觀點。北京商報記者了解到，AA租車為用戶提供冰川水，車內常備雨傘、口罩、拖鞋、急救包、充電器和車載WiFi。Uber還提供了司機打分機制。打分數據沉澱到後臺，Uber會根據用戶反饋來不斷提升服務水準。在美國，只要司機的平均評價低於四星，Uber就會解除合作關係。北京商報記者了解到，還有租車公司提出要打造“司機+管家”式的高端專享服務，發力差異化市場。

　　黃淵普認為，對於現有的商務租車企業而言，在騰訊阿裏大戰中博得生機的關鍵一是要搶佔服務資源，即客源，一方面加緊與租車公司合作，另一方面找到更多合作方式；二是加強市場宣傳，像易到用車一樣投入廣告提高知名度，“燒錢換市場”，培育新的消費市場，增加更多用戶。

　　葉耘認為，目前租車市場龐大，北京會有上千家租車公司，其中有100多家與一號專車合作，“與打車大戰不同的是，由於市場基數大，商務租車平臺的競爭不會突然加劇，而且這也是汽車租賃行業新的發展機遇”。

　　此前，汽車租賃公司主要與旅行社和企業簽約，面向“To B”市場，而商務租車平臺讓汽車租賃公司開始從“To B”向“To C”轉移，相當於提供了市場增量，這也會讓租車公司運營效率提升，有更大的信心去購買更多車輛，做大企業。

　　從討好司機到討好用戶

　　自媒體人陽淼認為，與打車軟體“討好司機”的運營思路不同，商務租車平臺討好的是終端用戶。“從鏈條上看，商務租車對計程車的衝擊會更大，但落後的既得利益管理方式，是阻止計程車向商務租車轉變的非市場因素。”

　　事實上，從2010年開始，商務租車市場一直備受爭議，尤其是在政策層面的“私車營運”問題，是困擾商務租車行業的一大瓶頸。比如近年來深圳市《道路交通安全處罰條例》規定：對於闖紅燈、高速路逆行等十種罰款額度為1000元的違規行為，隨著違規次數的增加，罰款額度也將逐步攀升：四次以上2000元、八次以上5000元、十次以上1萬元。超速行駛、遮擋及污損機動車號牌再犯的罰款額度也將翻一番達到1萬元。這對於租車公司來説“無疑是滅頂之災”。如果租車公司一輛車一年可租給100人，前三個人有違章，那麼第四個人要罰2000元，若違章到十次後則要交罰款1萬元，租車公司肯定要承擔大頭。這對於公司發展是不利的。

　　不過有業內人士認為，網際網路的魅力之處，一是對資源的充分適配，二是以用戶為中心的思維模式，儘管在實際操作過程中會有一些磕磕絆絆，但隨著行業的發展和監管政策的不斷細化及進步，商務租車也會在經過充分競爭後走出監管的“灰色地帶”，並擁有市場化的、正常的盈利模式。