“高鐵快遞”運價可能偏高 短期難成“攪局者”

　　從今天開始，鐵總旗下的中鐵快運在京滬等20個城市推出“高鐵快遞”，即利用“動檢車”和載客高鐵，裝載單件5公斤以下的小包裹貨件，最快可實現“當日到達”，但運價不菲，資費首重(1公斤)130元，續重每公斤25元。

　　不少人看好這項舉措，認為利用現有高鐵資源搞快遞是一舉兩得，且具有速度快、準點率高等優點。在鐵路沿線，未來“高鐵快遞”有望“腳踢”公路汽運、“拳打”航空運輸，使鐵路運輸“黑(礦石、煤炭、鋼鐵)白(文件、小包裹)通吃”。

　　筆者也看好這項新業務，但覺得它短期內很難成為快遞市場的“攪局者”。

　　首先，現有運價可能偏高。中鐵快運想和電商合作提供網購快遞服務，但目前網購主要走公路汽運，運價僅為“高鐵快遞”的約20%。網購用戶通常屬於價格敏感型消費者，一般不會為了提前一兩天拿到包裹多付4倍的運費。至於時間敏感型客戶，傳統選擇是航空運輸，“高鐵快遞”比航空便宜但也要慢些，吸引力有限。

　　另一個問題則是末端服務能力不足。此前中鐵快運在和“三通一達”等民營快遞的競爭中處於劣勢，原因之一便是服務鏈兩端(“門到站”和“站到門”)環節用戶體驗有待提高。眼下“高鐵快遞”縮短了“站到站”的時間，兩端環節依舊薄弱，不僅可能浪費中端環節節約的時間，更可能成為整個業務流程的“阿喀琉斯之踵”。

　　葉松亭