奇瑞人事調整不是內部政治鬥爭：別把宮鬥劇當真

　　“緋聞多的演員是好演員，緋聞多的企業是好企業。”8月11日，針對近期的媒體質疑，奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體採訪時表示，只有品牌才能讓企業贏利，而品牌的基礎是品質，品質的核心是體系，所以，奇瑞利用5年時間建立起研發、生産、品質、行銷、財務等九大運營體系。“很多人不理解，但我們已經初步嘗到了甜頭。”

　　今年以來，中國車市出現了意想不到的寒流，連合資車企都試圖用降價來自保，那些尚處於轉型期的本土企業，也在思想上開始猶疑。政府、投資人、經銷商、媒體……一雙雙眼睛都在盯著，其中就有一些人，他們懷念“速勝論”流行時自主品牌野蠻生長時的風光無限，鄙視轉型期中的企業掙不到“快錢”。在一番鞭打之後，挺不住的企業可能再次被短期利益所誘惑，品牌、品質、體系、溢價能力都不重要了，先滿足指標再説。

　　有人説，中國的市場土壤孕育不了偉大的企業。因為不少地方政府更關注企業的GDP貢獻；因為洋品牌的示範效應足夠明顯；因為唯銷量論一直是主流，即使産品技術陳舊，但只要賣得好就會被尊奉為神。

　　在中國這個充分開放的市場中，自主品牌要闖出作為的可能性很低，但臥薪嘗膽迎來收穫的企業同樣存在。作為曾經被光環籠罩、一度成為“政治標桿”的車企，奇瑞在大刀闊斧進行體系改造的時候，最難被人所理解。人們會説，“你曾經是多麼輝煌，衝上過車市前6名，為何要執意改變自己？”殊不知，那些美麗的數字雖然能讓車企擠進光榮榜，甚至走進“新聞聯播”，卻不能讓羸弱的身軀收穫力量。

　　這些年來，奇瑞每次被唱衰，皆因其不甚樂觀的銷量。今年上半年，整個奇瑞係銷售25.2萬輛，同比增長17%，而奇瑞品牌的增長率只有3.9%。雖然在奇瑞發佈的公關稿中刻意突出“奇瑞係”(包含觀致、奇瑞捷豹路虎、凱翼、開瑞、萬達[微博]客車等多個品牌)的17%，但奇瑞品牌的自身表現，仍然讓人捏一把汗。

　　不過，很少有人知道，奇瑞的海外銷量常年保持第一，近幾年艾瑞澤和瑞虎的出口勢頭不錯，産品利潤提升顯著。這個汽車主營業務一度連年虧損的企業真的開始掙錢了。