大眾汽車上演最高層權利內鬥 職業經理打敗東家

　　大眾集團CEO文德恩並不是因為患了流感而沒有出席剛剛落幕的上海國際車展，事實上，是正處於與“大眾教父”皮耶希的官鬥中實在無法抽身。很快事情有了實質性的進展。4月26日，皮耶希在驅逐文德恩失敗後宣佈辭職，其妻子烏爾蘇拉也辭去了自己在大眾董事會中的職務。大眾集團發表聲明稱，監事會副主席博瑟歐德·胡伯（Berthold Huber）將臨時擔任大眾汽車監事會主席，他也將主持召開5月4日的大眾監事會會議以及5月5日的全體股東大會。文德恩很有可能成為大眾集團新一任的掌門人，中國作為文德恩的福地，或將迎來更多的投資政策的傾斜。

　　為何“趕走”文德恩

　　現年78歲的“大眾教父”皮耶希是大眾甲殼蟲設計者費迪南德·保時捷的外孫，他不僅是皮耶希家族的代表，也是位汽車狂人。在年輕時被舅舅趕出保時捷公司後，從奧迪起步，推出包括一系列成功的技術和産品，包括著名的Quattro四驅系統，之後一步步從奧迪到大眾，直至登上大眾掌門人的位置，在退位擔任監事會主席，依舊保持著絕對權威的影響力。按皮耶希的原定計劃，他將於2017年退休，而現任大眾董事長文德恩是他絕佳的接班人。

　　的確，在此之前，文德恩一直是皮耶希得力的助手，被稱為“黃金搭檔”。為何皮耶希突然發難文德恩？其實，文德恩的任期在2016年結束，皮耶希再孤傲暴躁，再忍一年也不是什麼忍無可忍的事。對此，在德國《世界報》看來，皮耶希急於趕走文德恩，可能也與文德恩的業績太過突出有關。雖然在文德恩的領導下，大眾集團還存在許多問題，比如核心品牌盈利過低、在美國市場表現糟糕、對中國的依賴性太強、廉價車項目前途未卜等，但這些問題即使皮耶希親自上陣也未必能解決。但是在以文德恩為CEO的團隊率領下，2014年大眾集團在全球的汽車總銷量為1014萬輛。提前實現了原計劃2018年的目標，而且與全球第一的豐田只差8萬輛。文德恩的聲望如日中天。皮耶希如坐針氈，感覺到自己地位被動搖，這是驕傲的皮耶希所不能容忍的，必須儘快“趕走”文德恩，另設繼承者。再説，這也不是第一次。孤傲的皮耶希曾經送走了不少招惹過他的高管，其中包括他親手提拔的CEO繼任者畢睿德（Bernd Pischetsrieder）。

　　文德恩贏在業績突出

　　但是令皮耶希沒有想到的是文德恩得到了大眾內外的支援。大眾集團的六人領導委員會小組公開發佈聲明表示，現年67歲的馬丁·文德恩“可能是最好”的CEO，並且獲得該委員會的“全票支援”。監事會六人委員會小組計劃向全體監事會提議，將與文德恩的合同延長至2016年以後。更有德國當地媒體報道稱“文德恩完勝皮耶希”，並説這是“皮耶希在其漫長的董事長生涯中罕見的一次失敗”。

　　業界分析認為，文德恩能得到大眾內外的支援，主要與其傑出的業績有關。雖然從上世紀90年代開始大眾就已經是歐洲第一大車企，但在文德恩接任之後，大眾才真正確立其業界地位。經過連年的高速增長之後，大眾在2014年銷量首破千萬輛，創造歷史紀錄，只要保持正常的發展速度，在2018年前超越豐田成為世界第一大車企的目標並不是夢。銷量和盈利的提升也給大眾集團股東帶來鉅額回報，據統計，從2007年文德恩就任以來，大眾股票上漲了350%，每股分紅增長了440%，相比之下，戴姆勒集團的股票同期只增長了88%，分紅也只漲了151%。

　　中國市場能否力挺文德恩？

　　這一次文德恩完勝，中國作為文德恩的福地，或將迎來更多的投資傾斜。在此之前，作為大眾CEO文德恩每年都會率領大眾高管團隊出席北京、上海車展，幾乎從未缺席。這次雖然文德恩沒有到上海車展現場，但是慣常的“大眾之夜”依然是高潮疊起，大眾中國宣佈，未來幾年大眾將在中國發佈15款電動車及混動車；到2019年大眾將在中國投資220億歐元，員工數量也要在現在12萬人的基礎上再增加3萬。“大眾不會保持沉默”，“我們要成為行業變革的發動機。”大眾中國CEO海茲曼不斷強調。

　　不過，根據大眾最近公佈的數據顯示，今年一季度大眾旗下品牌在中國的銷量為898400輛，同比增長2%，這個數字低於行業的平均增幅。再加上從之前的DSG異響頓挫，到EA888發動機燒機油，再到扭力梁版速騰後懸挂斷裂等問題，大眾在中國市場麻煩不斷，未來如何重塑在消費者心目中的品牌形像是個嚴峻的挑戰。

　　皮耶希輸了，文德恩勝出。但是大眾今年如能順利摘取全球第一的桂冠，這才是文德恩最終的完勝。中國市場能為此做出多大貢獻？至少從目前來看，日前由上海大眾、一汽-大眾率先掀起的價格戰並不是一個利好信號。　　北京晨報記者 和玲