濤濤不絕:混動“風潮”之下 自主何去何從

　　儘管今年以來,新能源汽車相關扶持、推動政策不斷推出。但受限于續航里程短、充電設施少等“硬傷”,新能源汽車推廣情況依然不容樂觀。並且由於缺少市場基礎、過於追求規模效應等,致使目前的新能源汽車發展存在一定程度的“大躍進”情況。

　　鋻於此,外資車企紛紛佈局混合動力。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展對此都給出了印證。如此情形之下,我們的自主品牌將何去何從,是否還能借新能源以實現“彎道超車”的夢想?

　　目前,汽車業界正掀起一場關於混合動力與純電動孰優孰劣的爭論,眾專家紛紛發表看法。總體來看,傾向混合動力亦或是認為兩者同等重要的觀點佔據多數。本月23日,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就曾撰寫部落格表明其“對插電式混合動力和純電動應該同等重視”的觀點。

　　新能源推廣不容樂觀,政策不斷加碼

　　隨著習主席對於發展新能源汽車的表態,今年以來,一批極具實質性、針對性的推動、扶持政策陸續發佈。將插電混動、燃料電池納入新能源發展方向;新能源車免征購置稅……新能源汽車産業正掀起新一輪發展高潮。

　　然而,即便如此,新能源汽車的推廣情況依然不容樂觀。據工信部日前披露,全國試點城市2013年以來累計推廣新能源汽車3.86萬輛,僅為2013年至2015年目標量的11.49%。

　　為進一步加強推廣力度,相關部門在政策方面再度發力。11月26日,發改委發佈了關於《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定(徵求意見稿)》公開徵求意見的通知。此舉也意味著,新能源準入“閘門”不久將正式放開。

　　同日,財政部發佈消息,中央財政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。從公佈的獎勵標準看,2015年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。

　　新能源存“大躍進”隱憂,外資紛紛佈局混動 　　

　　如此大力度的推廣政策,也引發了業界的相應擔憂。在缺乏市場基礎的情況下,目前新能源汽車産業的發展過於追求規模擴張,大幹快上,容易引發新一輪汽車産業重復建設和資源浪費。董揚日前也表示,在目前大規模推廣新能源汽車的進程中,存在一些“大躍進”的現象。

　　筆者曾就新能源汽車發展現狀採訪過原中國汽車工業協會副秘書杜芳慈,杜芳慈不答反問:“你會買新能源汽車嗎?”確實,受限于續航里程短、充電設施少等發展“硬傷”,新能源尤其是純電動汽車,其使用便利性仍難以滿足消費者需求。至少,對於家庭的第一輛車並不適用。

　　鋻於此,節油效果明顯,使用方便等優勢讓混合動力正在成為更為適合現階段的新能源發展路徑。10月的巴黎車展以及本月的廣州車展,混動都成為了毋庸置疑的熱點之一,各車企紛紛展出其最新混動車型。放眼望去,跨國車企以及合資企業佔據著絕對數量。

　　寶馬、賓士、大眾、豐田……不一而足。其中,一直堅守混動的豐田更是準備大幹一場。廣州車展豐田發佈會上,豐田汽車公司專務、中國本部長大西弘致就表示,豐田馬上將在全國範圍內針對混合動力産品啟動有史以來最大規模的市場宣傳活動。

　　自主何去何從?

　　反觀自主品牌,本屆廣州車展上,筆者也僅見到比亞迪、廣汽、長安等展有混動車型。在混動領域,自主品牌的動作明顯慢于外資及合資車企。

　　以豐田為首的外資車企在混動領域早已積累多年。從1997年開始,豐田便啟動了混動戰略。此外,我們也應看到,外資車企中在純電、混動均有佈局的更是大有人在。寶馬i3純電、i8混動,大眾 UP!純電、高爾夫GTE混動……

　　在適合現階段發展的混動以及更長遠的純電模式,外資車企似乎都早已佈局深遠,遠超咱們的自主品牌。曾欲憑藉發展新能源以實現“彎道超車”的自主品牌,在追求規模、追逐補貼的“慾望”之下正一步步遠離。

　　在這種背景之下,我們的自主品牌應何去何從?

　　在筆者看來,無論什麼時候企業都應將推動技術發展放在首位。通過技術研發、工藝進步等手段提升新能源汽車性能、降低生産成本。而不是為了追逐補貼,一味地在規模上不遺餘力。

　　此外,應根據新能源不同發展階段開發具有針對性的産品。在外資車企已然紛紛佈局混動的情況下,我們的自主品牌是否也應有相應的考慮?

　　政策層面,對於混合動力和純電動還應一視同仁。既然,國家已經將插電混動納入了新能源汽車的發展方向,一些地方政府就不應再設置障礙。

　　另外,發展新能源汽車不應單純以數量、規模作為考核標準。還是應注重品質要求,滿足用戶需求,以市場為導向,借助技術突破,獲得可持續發展,並最終實現“彎道超車”。(記者 郭濤)