投入更多資源 曼恩“攪局”中國牽引車市場

　　德國曼恩商用車CEO尼爾森訪問中國重汽時説："我們向中國用戶不會提供最便宜産品，但一定會提供最適宜産品。"

　　“未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水準。”在剛剛閉幕的2014漢諾威商用車展上，德國曼恩商用車CEO Anders Nielsen（下稱尼爾森）在接受中國媒體採訪中，針對中國市場存在的問題，毫不避諱自己的觀點。

　　曼恩是降低運輸成本方面的行家裏手。作為世界商用車巨頭，曼恩的産品一直都以高可靠性和低營運成本而受到用戶的歡迎，參加本次車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進一步降低車輛的全生命週期成本（TCO）。

　　就在此次車展前夕，曼恩在中國發佈“收益寶”解決方案——也就是中國版的TCO解決方案，同時將收益寶官網上線，借此幫助中國客戶實現運營收益最大化。

　　曼恩參展産品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對此給予了詳細解説：“我們此次圍繞TCO主題，帶來三大産品（或方案）。”

　　首先，曼恩帶來全新自動變速箱MAN TipMatic2可為所有搭載D20、D26和D38發動機的車輛裝備，代替了MAN TipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MAN TipMatic2快速換擋功能能在3個最高檔位（即10、11、12擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時間使車輛更節油。

　　其次，曼恩帶來的重卡和旅遊客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統。通過該系統車輛可自動對上下坡速度進行預測性調整，從而利用汽車動量節省燃料。

　　尼爾森認為，針對中國市場，首先要研究中國用戶的真正需求，其次才能談什麼樣的産品更合適。“我們要關心中國客戶的具體需求。比如，每公里成本是多少等等。”

　　現在的情況是，雖然曼恩在全球商用車市場久負盛名，不過，中國客戶並沒有像熟悉賓士和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。

　　事實上，中國使用曼恩技術由來已久。曼恩20多年前就進入中國，旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國帶來重卡與大客技術。如今，中國15噸以上重卡採用了斯太爾技術約有80%，尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。

　　隨著曼恩高層日益重視中國市場，曼恩在中國也開始走親民路線，拉近與中國用戶距離。

　　尼爾森説：“大家可能都知道，中國物流公司運營成本在全球都是非常高的，這裡面有很多因素。這也給我們一個思考的空間，思考未來什麼樣的産品與配置，對整個市場及社會都是合適的。”

　　尼爾森表示，“我們在中國，消防車領域是處於一個領先地位，但在泵車方面，我們之前沒有加入到這個市場中去；在牽引車及物流市場，我們看到了非常大的前景，今後在這方面會投入更多資源與精力。”

　　儘管曼恩在中國份額不高，但尼爾森仍強調：“在中國高端車市場，我們非常有雄心和抱負。未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水準。”

　　“通過更多TCO解決方案，我們相信曼恩在中國牽引車市場有更好發展。”尼爾森的理由是，曼恩2012年成為大眾旗下品牌後，不斷能在車輛中融入更多領先技術，且通過大眾與諸多供應商的關係能以更低價格來採購零部件，從而降低了整車售價。“我們向中國用戶不會提供最便宜産品，但一定會提供最適宜産品。”（方得）